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　　就在李宗燮上任現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱現(xiàn)代中國(guó))營(yíng)銷(xiāo)企劃部部長(zhǎng)不久后，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(含起亞)就憑借其今年1至8月份215萬(wàn)輛的全球產(chǎn)銷(xiāo)業(yè)績(jī)，將世界排名上升至第四位。

　　這是一份榮耀，同時(shí)也帶來(lái)無(wú)形的壓力。因?yàn)槔钭谯曝?fù)責(zé)的中國(guó)市場(chǎng)，今年的產(chǎn)銷(xiāo)量已突破1000萬(wàn)輛，居世界首位。

　　解決產(chǎn)能問(wèn)題迫在眉睫

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代今年最新的年計(jì)劃銷(xiāo)量為50萬(wàn)輛，而明年預(yù)計(jì)將達(dá)60萬(wàn)輛，李宗燮對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)的第一反應(yīng)就是產(chǎn)能緊缺。他解釋道：“中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能問(wèn)題必須解決，北京現(xiàn)代的第三工廠處于積極籌備中�！�

　　據(jù)了解，北京現(xiàn)代第三工廠將會(huì)是現(xiàn)代汽車(chē)全球最先進(jìn)的工廠，產(chǎn)能規(guī)劃為30萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將在2012年投產(chǎn)。待工廠落成后，北京現(xiàn)代將有可能投產(chǎn)新途勝、VF索納塔、雅尊等中高端車(chē)型。

　　值得注意的是，李宗燮首次向記者表示，現(xiàn)代中國(guó)目前正考慮用收購(gòu)現(xiàn)成生產(chǎn)線方式擴(kuò)大產(chǎn)能。他還表示，企業(yè)柔性化生產(chǎn)方式在中國(guó)很難實(shí)現(xiàn)，如果中國(guó)的生產(chǎn)設(shè)備不夠，現(xiàn)代會(huì)考慮借印度或韓國(guó)工廠生產(chǎn)引進(jìn)，希望能支撐1到2年。

　　之前現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)方面表示過(guò)，目前中國(guó)市場(chǎng)已成為其最重要的市場(chǎng)，因此在引進(jìn)新車(chē)型方面會(huì)更加積極也更加謹(jǐn)慎。李宗燮明確表示：“如果索納塔車(chē)系在華銷(xiāo)量能達(dá)到每月6000輛以上，像雅尊、雅科仕等車(chē)型也都會(huì)逐步引進(jìn)，而YF索納塔也會(huì)在2011年前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)�！�

　　以階段性進(jìn)步樹(shù)立品牌

　　目前，現(xiàn)代汽車(chē)的主力產(chǎn)品就是以高性價(jià)比著稱的伊蘭特和悅動(dòng)車(chē)型，而索納塔車(chē)型每月僅銷(xiāo)售4000輛左右。可見(jiàn)，低端車(chē)型的熱銷(xiāo)卻造成了現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的品牌弱勢(shì)。

　　李宗燮表示，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在開(kāi)發(fā)美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，是先從雅紳特車(chē)型開(kāi)始的，然后通過(guò)品質(zhì)、服務(wù)等方面將品牌價(jià)值傳遞開(kāi)�，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)也希望能靠這種階段性進(jìn)步在中國(guó)市場(chǎng)逐漸樹(shù)立起品牌形象，據(jù)推算，中國(guó)市場(chǎng)可能需要5年時(shí)間，品牌才會(huì)有所提升。

　　據(jù)李宗燮分析，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(含起亞汽車(chē))去年的年銷(xiāo)量占全球總數(shù)的10%，今年我們希望該數(shù)字能達(dá)到20%以上。等到2011年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(含起亞汽車(chē))預(yù)計(jì)在華銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛，即占當(dāng)年全球目標(biāo)的六分之一。”

　　氫能源汽車(chē)將成發(fā)展重心

　　“現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)三個(gè)領(lǐng)域都正在進(jìn)行研發(fā)，氫燃料車(chē)將會(huì)成為其今后研發(fā)的重點(diǎn)�！崩钭谯圃诮榻B現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的新能源汽車(chē)研究時(shí)說(shuō)。

　　據(jù)記者了解，由于現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的混合動(dòng)力技術(shù)在海外市場(chǎng)尚不及日系車(chē)，所以其混合動(dòng)力車(chē)只有在韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才比較具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，大力發(fā)展純電動(dòng)車(chē)和氫燃料車(chē)，是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的最終選擇。

　　據(jù)李宗燮介紹，由于韓國(guó)的LG化學(xué)電池工業(yè)較發(fā)達(dá)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始與其合作開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)。而氫燃料汽車(chē)由于只需將空氣中的氫氣分離作為汽車(chē)的燃料供給，所以可能成為繼電動(dòng)車(chē)后的下一代技術(shù)，因此，集團(tuán)方面也正在加快對(duì)其的研發(fā)速度。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“無(wú)論怎樣，新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的投放計(jì)劃都要以配套設(shè)施建設(shè)及市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境為基礎(chǔ)。不過(guò)，我們還會(huì)繼續(xù)投入一定的力量在三個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，以待條件成熟時(shí)，及時(shí)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。”(熊斯思)