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　　在成功收購(gòu)克萊斯勒后，菲亞特首席執(zhí)行官賽吉奧·馬爾喬內(nèi)一直在監(jiān)控這家美國(guó)汽車制造商的重組。近日，他將在10月份向白宮汽車行動(dòng)小組提交其有關(guān)克萊斯勒的最新計(jì)劃。而就在此時(shí)，國(guó)外媒體爆出，一直以大排量豪華車著稱的克萊斯勒將在墨西哥生產(chǎn)菲亞特小型車的消息。難道克萊斯勒未來(lái)發(fā)展路線將發(fā)生變化？

　　靠菲亞特500曲線進(jìn)入北美市場(chǎng)

　　據(jù)熟知內(nèi)情的消息人士透露，克萊斯勒集團(tuán)正在要求供應(yīng)商制訂計(jì)劃，為該集團(tuán)準(zhǔn)備在墨西哥生產(chǎn)的10萬(wàn)多輛菲亞特500小型車制造足夠的部件。克萊斯勒集團(tuán)計(jì)劃在美國(guó)、墨西哥和加拿大市場(chǎng)上出售這些小型車的75%，其他25%則將在南美市場(chǎng)上進(jìn)行銷售。

　　馬爾喬內(nèi)表示，他計(jì)劃于明年底以前在美國(guó)市場(chǎng)上出售菲亞特500小型車。他還表示，克萊斯勒集團(tuán)將在美國(guó)市場(chǎng)上出售一款敞篷式轎跑車，此外還將出售四座的小型汽車。

　　其實(shí)，這也并不令人意外。因?yàn)榻衲暝缧�時(shí)候，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)向外界透露過(guò)通過(guò)克萊斯勒開(kāi)拓北美小型車市場(chǎng)的想法。8月底，日產(chǎn)汽車宣布結(jié)束與克萊斯勒的小型車開(kāi)發(fā)合作關(guān)系，該行動(dòng)意味著克萊斯勒到2010年在北美和歐洲銷售日產(chǎn)開(kāi)發(fā)的新款小型車的計(jì)劃失敗。而克萊斯勒此次生產(chǎn)小型車的計(jì)劃很可能是這一愿望的繼續(xù)。

　　根據(jù)克萊斯勒汽車的歷史銷量，其在美國(guó)、墨西哥、加拿大等北美市場(chǎng)的銷量占其總銷量的85%以上，克萊斯勒在北美市場(chǎng)的渠道為馬爾喬內(nèi)的小型車計(jì)劃奠定了基礎(chǔ)。

　　“五年規(guī)劃”中仍主打豪華車

　　原本計(jì)劃將在2009年11月份對(duì)外公布的“五年規(guī)劃”，其中一些細(xì)節(jié)被克萊斯勒提前“泄密”。

　　克萊斯勒未來(lái)的新產(chǎn)品戰(zhàn)略主要包括三個(gè)方面：克萊斯勒品牌將主打豪華車市場(chǎng)，新車型的市場(chǎng)定位至少要高于林肯和凱迪拉克；道奇品牌將主打運(yùn)動(dòng)休閑市場(chǎng)，在北美以及全球市場(chǎng)繼續(xù)以多功能運(yùn)動(dòng)型轎車和Cross車型為主；而JEEP品牌則將繼續(xù)主打緊湊型SUV市場(chǎng)，未來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)重點(diǎn)繼續(xù)以中小型城市SUV為主，尺寸大小將會(huì)和現(xiàn)有的指南者和自由人相似。

　　其實(shí)，克萊斯勒曾為這個(gè)規(guī)劃做過(guò)努力，計(jì)劃停止PT漫步者在墨西哥特魯卡工廠的生產(chǎn)，并有意出售相關(guān)的平臺(tái)，結(jié)束小型車的生產(chǎn)專心做好豪華車。但在2009年7月6日，克萊斯勒汽車稱，該車型將會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)至少一年的時(shí)間。這種微妙的變化，在一定程度上反映了克萊斯勒與馬爾喬內(nèi)的難題，是專做豪華車，還是借助新東家的優(yōu)勢(shì)發(fā)展小型車？這似乎很難抉擇。

　　克萊斯勒銷售慘淡

　　究竟是什么牽絆了克萊斯勒的腳步，讓它徘徊在豪華車和小型車之間？

　　克萊斯勒集團(tuán)9月汽車銷量大幅下降42%，其中克萊斯勒、吉普和道奇品牌的汽車銷量分別下滑61%，19%和43%。9月總銷量為62197輛。

　　前克萊斯勒品牌總裁兼首席執(zhí)行官彼得·馮表示，9月的銷售環(huán)境對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)是有挑戰(zhàn)性的。月初普通車型的低存貨妨礙了克萊斯勒、道奇和吉普的銷售。

　　面對(duì)這樣的銷售局面，如何扭虧成了克萊斯勒的當(dāng)務(wù)之急。在國(guó)際油價(jià)不斷上漲，美國(guó)本土市場(chǎng)疲軟的大背景下，擅長(zhǎng)皮卡等大排列車型的克萊斯勒銷量日漸下滑。取道“小型車”路線，成了它扭虧的捷徑之一。早在2007年，克萊斯勒就有過(guò)與日產(chǎn)和奇瑞合作生產(chǎn)小型車的意向，但最終沒(méi)能成行。

　　而克萊斯勒的新東家菲亞特以小型和中型車立足市場(chǎng)，這無(wú)疑為它憑借小型車扭虧提供了便利。所以，眼下克萊斯勒生產(chǎn)小型車、實(shí)現(xiàn)扭虧是一個(gè)明智之舉。

　　但是，從克萊斯勒“五年規(guī)劃”來(lái)看，它未來(lái)的路將以豪華車為主，畢竟其在豪華車生產(chǎn)上具有多年的積淀和雄厚的實(shí)力�！靶⌒蛙嚿�產(chǎn)專家”菲亞特必然不會(huì)放棄與克萊斯勒在這方面的產(chǎn)品互補(bǔ)性。

　　“破產(chǎn)重組后，克萊斯勒元?dú)獯髠�，無(wú)論是產(chǎn)品、研發(fā)還是渠道，都需要一定的時(shí)間來(lái)恢復(fù)�！眹�(guó)內(nèi)一些汽車分析師認(rèn)為，現(xiàn)在最關(guān)鍵的問(wèn)題是，克萊斯勒將部分資產(chǎn)出售給菲亞特之后，并沒(méi)有得到這個(gè)新東家的太多幫助。

　　在墨西哥生產(chǎn)菲亞特500可能是援助克萊斯勒的第一步，而克萊斯勒在通過(guò)小型車緩解了現(xiàn)在的銷售壓力，渡過(guò)難關(guān)后，很可能繼續(xù)豪華車的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。　(張晗)