久操成人,亚洲午夜免费视频,东京加勒比无码av,亚洲五月婷婷,大学生男男gay啪啪网站,狼狼色丁香久久女婷婷综合,午夜视频体验区

　　10月30日，因涉及重大關聯(lián)交易而停牌的華晨中國(1114.HK)復牌并宣布，將向母公司華晨汽車集團出售旗下沈陽華晨金杯汽車的中華轎車業(yè)務，涉及資金不超過5.5億元人民幣。

　　華晨中國稱，中華轎車業(yè)務嚴重虧損是促成此次轉(zhuǎn)讓的根本原因。近年來中華轎車銷售一直比較低迷，2008年中華轎車共售出91356輛，較2007年下跌14.4%，其中尊馳同比減少48.3%，駿捷同比減少28.5%。今年來，雖然整個汽車市場形勢一片大好，但中華轎車的月均銷量仍不足1萬輛。銷量過低造成華晨的生產(chǎn)制造很難發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，因而虧損不斷加大。財報顯示，華晨中國2008年虧損7.29億元；2009年上半年的虧損額更是高達9.34億元。

　　市場人士分析，中華轎車業(yè)務剝離后，將改善華晨汽車集團旗下的兩家上市公司華晨中國和金杯汽車的業(yè)績，此舉可能是為今后華晨中國回歸A股提前準備。近年來，華晨汽車在研發(fā)和擴大產(chǎn)能方面需要投入大量資金，掌門人祁玉民更是喊出“砸鍋賣鐵也要搞研發(fā)”的口號，多少讓人感覺到“英雄末路”。此后，華晨方面多次出面澄清“不差錢”，但缺乏足夠融資渠道的華晨，此番揮淚“瘦身”的首要目的卻只有一個——融資圈錢。

　　中華轎車之殤

　　有著一點也不遜色于“紅旗”的響亮名字，華晨中華轎車在投產(chǎn)之初，也同樣寄托了國人對自主高端轎車的夢想和希望。作為華晨汽車的創(chuàng)始人，有著傳奇色彩的仰融于1997年投入巨資開發(fā)中華轎車，2000年12月16日，第一輛中華轎車下線，這是當時除紅旗之外中國唯一一款擁有自主整車知識產(chǎn)權的轎車。2002年8月,歷時5年精心打造的中華轎車正式在全國上市后，立即引起轟動，當年就銷售8000多輛。2003年，中華轎車的銷量達到2.5萬輛，一舉成為中級車市上的主力，華晨汽車也迎來了自己發(fā)展史上的第一個高峰�？梢哉f，中華對于自主品牌轎車的發(fā)展起著非常重要的推動作用。

　　然而，由于質(zhì)量問題，從2004年開始，中華轎車開始遭遇滅頂之災。2004年和2005年的銷量僅有1萬輛，到2005年年底，中華轎車的月銷量還不到500輛。就在這個時候，祁玉民臨危受命。祁的第一把火就宣布尊馳降價4萬元，使其銷量翻番。隨后，他又將首款家用轎車駿捷的上市日期提前半年，而且定出極具競爭力的價格。當年，華晨汽車整車銷量達到21萬輛，增幅為71.5%，重回車市“十強”。

　　2007年，華晨汽車發(fā)展達到頂峰，全年銷量達到30萬輛，同比增長43%，并一舉使企業(yè)扭虧為盈，實現(xiàn)銷售收入439億元，上繳稅金35億元。然而，到了2008年,華晨的銷量卻畫出一個緩緩下行的曲線。質(zhì)量，還是質(zhì)量，讓中華轎車再次遭遇滑鐵盧。坊間甚至用“遠看三十萬，近看十幾萬，進去一看也就七八萬”的順口溜嘲笑中華車。

　　與銷量一起下滑的，還有中華轎車的價格。由于一開始就走低價策略，中華駿捷的利潤空間非常有限，今年上市的駿捷FSV更是陷入“低價肉搏”的泥坑�，F(xiàn)如今的中華轎車，已經(jīng)完全淪落為一個性價比不太高、質(zhì)量不太穩(wěn)定的自主品牌，僅此而已。誰還會想起當年第一輛中華轎車下線時被賦予的崇高使命和意義？

　　無怪乎華晨中國對它“棄之如敝屣”。

　　華晨向何處去？

　　“從何處來、向何處去”，是轉(zhuǎn)折期的華晨不得不考慮的首要問題。

　　如果把華晨比喻為一件千瘡百孔的衣服，那祁玉民就像一個織補匠，這幾年一直在做修補工作。正如祁玉民自己所說：“我自認為這幾年來沒偷懶沒�；�，我對得起這份事業(yè)�！比缃竦娜A晨，雖然已經(jīng)不再奄奄一息，具備了基本的生存能力，但在“逆水行舟，不進則退”的市場上，留給祁玉民和華晨的時間顯然并不多。

　　今年以來，先后有一汽和廣汽將重組華晨的消息傳出。為了避免被重組，華晨開始瘋狂推新車，先后推出駿捷CROSS、駿捷FSV等衍生車型。祁玉民在接受記者采訪時也再次夸下海口：“明年華晨將保證45萬輛，爭取50萬輛。其中轎車15萬輛，面包車10萬輛，輕卡10萬輛，華晨寶馬系列車型4萬~5萬輛，綿陽基地4萬~5萬輛�！�

　　在迅速做大的同時，華晨的戰(zhàn)線也越拉越長。今年，華晨一方面聯(lián)姻民企鑫源，南下綿陽造微車；另一方面牽手奔馳，上馬奔馳的改裝車業(yè)務。中華轎車業(yè)務在華晨的比重越來越輕，雖然在祁玉民“明年50萬輛”的目標中，轎車占15萬輛，但從目前的發(fā)展情況看，要完成這個目標很難。更何況，即便完成了，也是“賠本賺吆喝”，并無實際意義。業(yè)內(nèi)人士分析，剝離中華轎車業(yè)務后，華晨中國將把管理及財務資源重點投放在目前可帶來利潤的輕型客車及寶馬合營企業(yè)業(yè)務上，以及發(fā)展其他與下游服務有關的汽車售后市場新業(yè)務。

　　“華晨產(chǎn)權關系復雜、人事關系復雜、業(yè)務關系復雜�！逼钣衩裨诮邮苡浾卟稍L時曾多次感嘆，他的任務是要逐漸理順華晨錯綜復雜的各種關系，才能讓華晨真正走上正軌。祁執(zhí)掌印帥4年來，經(jīng)過多次的人事變動和管理體系調(diào)整，目前華晨的產(chǎn)權關系和人事關系已經(jīng)基本明晰，唯一讓祁玉民鬧心的就是業(yè)務。多年來，他一遍又一遍地向外界表達過他的憂慮：“自主品牌怎么辦？”“自主品牌轎車有沒有前途？”

　　11月12日，華晨集團和寶馬集團將在人民大會堂召開發(fā)布會，宣布雙方將共同增資華晨寶馬，用于第二工廠的擴建。從微車到面包車再到輕卡，從華晨寶馬轎車到華晨奔馳改裝車，華晨汽車帝國之夢正在越做越大，只是，轉(zhuǎn)身之后的華晨，已經(jīng)找不到來時的路。(黃少華)