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　　經歷雙龍并購失利的上汽集團，并沒有減緩“走出去”的堅定步伐。昨天，上汽與通用宣布聯(lián)合成立通用上海香港投資公司，進軍印度市場，這是中國汽車企業(yè)第一次通過合資模式進軍國際市場。

　　對于上汽和通用而言，為何要采取這種模式聯(lián)合擴展海外？這一次走出去，還會面臨如韓國雙龍一樣的困境嗎？

　　拷貝中國合資模式

　　此次“走出去”，不是上汽直接購并國外企業(yè)，而是按照協(xié)議，雙方先按50%對50%的股比成立通用上海汽車香港投資公司，再以此為平臺收購通用印度公司，也為積極拓展亞洲其他市場做好準備。這樣的曲線并購，是對中國成功合資模式的延續(xù)。

　　上汽董事長胡茂元表示，采取合資成立投資公司的方式來擴展亞洲市場，是基于上海汽車和通用汽車長期以來建立的合作共贏、互利互信的良好合作關系，以及雙方合資企業(yè)的競爭優(yōu)勢。十余年來，上汽和通用的成功合作已獲得市場和用戶認可。合資企業(yè)建立和積累的產品開發(fā)能力和管理經驗，將轉化為雙方共拓亞洲新興市場的核心競爭力，能在包括產品開發(fā)、質量保證和成本控制等價值鏈環(huán)節(jié)上實現(xiàn)有效管理。

　　有意思的是，通用在印度的工廠同樣也如上海通用一樣成立于上世紀90年代后期，但通用印度公司的年銷量目前還僅有六七萬輛一年，占印度市場的份額僅3.3%，這與上海通用目前年銷量超過60萬輛的規(guī)模相比相距甚大，在產銷體制、產品系列以及研發(fā)能力等方面也不可同日而語。這無疑增強了通用利用中國模式提升印度市場競爭力的決心。通用中國總裁甘文維也表示，上海通用今年的出色表現(xiàn)，是促成合資收購印度公司的重要原因。

　　以小型車打拼印度市場

　　無論從汽車市場現(xiàn)狀、宏觀經濟發(fā)展還是產業(yè)政策支持來講，都面臨著較大的發(fā)展機遇。印度政府已明確把汽車工業(yè)作為本國最重要的支柱產業(yè)，提出2016年要占全國GDP總量的10%，去年這一比例僅為6%。

　　值得注意的是，印度汽車市場有著其獨到之處，小型車和微型車，是這一市場的絕對霸主。由于個人收入和消費傳統(tǒng)觀念，印度消費者多偏好小型及價廉車，微型車和小型車占乘用車總量的95%以上；其中軸距從3.4―4.0米的入門級小型車市場占有率達到71%以上。日本鈴木、韓國現(xiàn)代和印度塔塔，是印度車市的前三強，其主流產品，都是小型車和微型車。在這樣的市場上，通用的中高檔車和大型車，自然難以打開局面。

　　上汽集團相關人士表示，進入印度市場后，可以充分發(fā)揮目前上海通用及上汽通用五菱的小型和微型車產品，加快市場拓展步伐。據(jù)了解，目前，上海通用的雪佛蘭各款小型車在中國成交火熱，而上汽通用五菱的五菱陽光系列微型車，更是創(chuàng)造過單月銷售超過7萬輛的奇跡。前不久，上海通用也對外透露，雪佛蘭新賽歐將擴展海外市場，其在中國國內的銷售價格在6萬元以下，估計會成為在印度生產的首批車型。

　　竭力擺脫雙龍陰影

　　今年初，上汽曾經參與收購的韓國雙龍汽車最終進入破產階段，讓上汽領略到對外并購的艱辛。此次進入印度市場，是否也會面臨文化隔閡和工會抗爭的困境呢？上汽相關負責人表示，韓國投資環(huán)境受強勢工會文化和排外情緒的影響較大，有一定的特殊性。印度近年則采取多種措施吸引外資，市場開放程度不斷提高，從汽車行業(yè)來講，大部分全球主要汽車企業(yè)已在印度投資建廠，這一點也與韓國市場有所不同。

　　業(yè)內人士分析，這次上汽“走出去”，選擇的是與通用汽車“攜手出�！钡姆绞�。作為知名的國際汽車企業(yè)，通用汽車擁有豐富的海外市場經驗。通過擴大合作，上汽將利用雙方良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系，借助通用汽車“走出去”經驗，把在中國的成功合作帶到亞洲其他市場。同時，由于印度的外包業(yè)務發(fā)達，與歐美經濟、文化聯(lián)系緊密，也有很好的語言環(huán)境，使得上汽與通用的聯(lián)合拓展，具備更有利的條件，一定程度上可以規(guī)避由于法律法規(guī)和社會文化差異而產生的經營風險。

　　業(yè)內人士分析，目前，雖然中國汽車市場已經成為全球第一大市場，但中國汽車企業(yè)在海外經營上，還有許多需要學習和提升的地方，上汽作為中國汽車的龍頭企業(yè)，在雙龍失利之后，依然堅定“走出去”，無疑是擴展海外影響，樹立全球品牌的必然選擇，而與通用汽車的攜手，又能避免在海外市場的風險，不失為一種務實之舉。