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　　現(xiàn)在，國內(nèi)運營的各家豪華品牌老總，都要不停面對媒體一個問題：明年將如何應(yīng)對奔馳的瘋狂增長。寶馬、奧迪、雷克薩斯都用不同的技巧回答了這個問題，但他們都不能回避的是，經(jīng)歷了數(shù)年在中國的曲折后，從今年起奔馳在中國已經(jīng)找到了高速增長途徑。

　　戴姆勒東北亞CEO華立新用輕松的語調(diào)說，在過去5年內(nèi)，奔馳在中國的銷售收入平均增長40%。但他更愿意說的是，剛剛過去的11月份，奔馳在國內(nèi)的銷售達(dá)到了8500輛。這個數(shù)次是奔馳進(jìn)入中國市場以來，首次單月銷量超過競爭對手寶馬。這對奔馳和華立新來說都值得興奮，奔馳全球CEO蔡澈在兩年前就對中國市場提出了超越寶馬的目標(biāo)。盡管，這次超越現(xiàn)在看來還是暫時的。

　　能實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，原因可能是多方面的，但華立新卻刻意強(qiáng)調(diào)了團(tuán)隊穩(wěn)定的因素。4年前，在美國底特律，蔡澈首次把華立新帶到中國媒體面前，華立新作為主管中國市場的奔馳東北亞CEO，直接向蔡澈匯報。奔馳用這種方式表示了對中國市場的重視。當(dāng)時，奔馳與克萊斯勒分手在即，奔馳中國市場一直委靡不振，各種合作關(guān)系錯綜復(fù)雜。那時奔馳在國內(nèi)市場，僅僅是個高高在上的奢侈品。

　　華立新與奔馳中國銷售公司CEO麥爾斯，采取了與奧迪、寶馬完全不同的“本地化”策略。在國產(chǎn)奔馳還沒有占領(lǐng)市場之前，大量起用“本土化”人才，以奔馳中國銷售公司市場總監(jiān)毛京波為代表，本土化高管進(jìn)入奔馳銷售公司，接管進(jìn)口奔馳車的銷售、市場等關(guān)鍵部門，奔馳總部有競爭力的車型也開始大量引進(jìn)國內(nèi)市場。

　　在經(jīng)歷去年的磨合沉淀后，被媒體稱為打“情感”牌的奔馳新形象，逐漸凸顯。毛京波說，他的目的就是要讓奔馳品牌復(fù)位，也是在今年國內(nèi)消費者知道了“原來汽車是奔馳發(fā)明的”、“奔馳給人的印象就是極致”。

　　與此同時，奔馳引進(jìn)車型成為國內(nèi)消費的潮流。奔馳銷售總監(jiān)蔡公明之前透露，GLK明年月銷售目標(biāo)是2000輛，這個高端時尚城市SUV，剛引進(jìn)時因其前衛(wèi)的外形，曾有很多人擔(dān)心其銷售。市場更為激進(jìn)的傳說是，奔馳明年的目標(biāo)是年銷售超過10萬輛。

　　現(xiàn)在，奔馳國內(nèi)所有競爭品牌的高管都承認(rèn)，啟用這些“本土化”團(tuán)隊是奔馳能有今天市場表現(xiàn)的關(guān)鍵。華立新穩(wěn)定團(tuán)隊的表達(dá)，其實要傳遞的信息就是要傳承奔馳過去的戰(zhàn)略，而這個戰(zhàn)略的核心就是“野蠻增長”。(張利東）