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　　2009年即將過去，在這一年中，寶馬依然捍衛(wèi)了自己全球豪華車領先品牌的地位。

　　今年1~11月份，寶馬在全球累計銷量已經(jīng)超過96萬輛。這是自6年前寶馬提出高效動力戰(zhàn)略后，連續(xù)第5年位居全球豪華車市場的領先地位。

　　全球：

　　高效動力推動逆勢增長

　　寶馬在今年幾乎全行業(yè)下滑的背景下，依然取得了令人矚目的高增長，并保持了在行業(yè)的領先地位。華晨寶馬汽車有限公司副總裁戴雷博士認為其中有兩個最重要的因素：一是寶馬在6年前率先發(fā)布了一套完整的高效動力戰(zhàn)略。他說：“在全球汽車行業(yè)幾乎全線下滑的情況下，很多人都更注意汽車的排放和油耗。當危機出現(xiàn)時，寶馬的高效動力戰(zhàn)略起到了明顯的效果”。

　　11月9日，在美國度假勝地邁阿密，寶馬發(fā)布了高效動力的代表車型——混合動力X6，357千瓦的最大輸出功率和780牛·米的峰值扭矩讓混合動力X6成為了目前世界上性能最強勁的混合動力車型之一。這款搭載V8引擎的高性能SUV，百公里平均耗油量僅為9.9升，并減少了約20%的碳排放。寶馬高效動力的能量讓業(yè)界震驚。

　　實際上，寶馬從很早便開始著手于高效動力的研究。從1995年到2008年，寶馬在全球銷售的車輛整體排放和油耗下降了25%；最近在哥本哈根，寶馬也公布了自己在降低排放方面的目標：希望能在2020年將寶馬汽車的整體排放再降低25%。戴雷博士認為，“這是比較有挑戰(zhàn)性的目標，不過我們現(xiàn)在已經(jīng)有了相應的計劃來實現(xiàn)。”

　　寶馬同樣計劃未來將更多的搭載高效動力系統(tǒng)的新車型和技術(shù)引入中國。據(jù)悉，對于中國市場，寶馬明年最重要的計劃就是兩款混合動力車型的引進，一個是X6的混合動力車型，一個是新7系的混合動力車型。寶馬將在明年上半年把這兩款車型投放到國內(nèi)市場。此外，在已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的寶馬3系、5系車型上，寶馬同樣都會加入一些新的技術(shù)。

　　高增長的第二個原因就是寶馬在今年的持續(xù)推新。戴雷博士表示：“今年我們不斷有新的產(chǎn)品出來，其中包括新的7系，新的Z4、5系GT以及很快推出的新X1。寶馬總是在創(chuàng)造新的細分市場，例如寶馬X5、X6、X3還有X1所處的細分市場都是由寶馬最早發(fā)掘的，后來很多競爭對手是跟著寶馬走的�！�

　　中國：

　　豪華車市場全面發(fā)力

　　在中國市場，今年1~11月份，包括國產(chǎn)車型和進口車型在內(nèi)，寶馬的整體銷量已經(jīng)達到近7.7萬輛，與去年同期相比增長了37%。其中國產(chǎn)車和進口車都取得了驕人的增長，今年1~10月份，華晨寶馬的累計銷量已經(jīng)突破4萬輛。戴雷博士認為，“這是一個很重要的里程碑�！�

　　中國市場目前已經(jīng)成為寶馬在全球的第四大市場。寶馬預計今年在中國大陸的銷量將超過8萬輛，華晨寶馬的銷量也將突破4.3萬輛。

　　分析上牌數(shù)據(jù)可能是看真正市場份額和市場表現(xiàn)的最準確方法，從國內(nèi)市場2009年豪華車領域的上牌數(shù)據(jù)來看，寶馬依然與競爭對手保持了一個很穩(wěn)定的距離。今年1~11月，寶馬在國內(nèi)市場的累計上牌量達到了7.7萬輛，而奔馳為5.6萬輛。

　　從細分市場來看，寶馬去年年底在中國市場推出的新一代7系轎車今年取得了極佳的市場表現(xiàn)。與去年同期相比，寶馬7系在華的銷量增長了16%，其中今年8月份上市的730Li成為增長的主要推動力量。也正是從730Li上市開始，寶馬7系轎車在該級別細分市場的排名重新回到了榜首位置。戴雷博士表示，“我們對7系在中國市場的未來發(fā)展抱有非常大的信心。今年中國已經(jīng)超過美國，成為了寶馬7系在全球的最大市場。”

　　而5系轎車作為寶馬產(chǎn)品線中在華銷量最大的產(chǎn)品，自2006年年底寶馬5系加長版上市以來，一直保持了一個非常高的增長幅度。與去年同期相比，寶馬5系轎車在今年的增幅超過了30%，今年年中，華晨寶馬推出的新520Li極大地促進了寶馬5系轎車在華的市場表現(xiàn)。而明年，華晨寶馬將會實現(xiàn)全新一代5系轎車的國產(chǎn)，并在明年年底前正式投放市場。

　　對于寶馬來說，3系轎車同樣是一個很關(guān)鍵的車型。作為寶馬在全球銷量最大的產(chǎn)品，也是歷史上全球豪華車領域銷量最大的產(chǎn)品，寶馬3系轎車自1975年第一代車型誕生至今，在全球的累計銷量已經(jīng)超過1300萬輛。在中國市場，3系轎車今年的增長率也高于20%。

　　對于寶馬在中國市場取得的高速增長，戴雷博士同樣歸納出了三個關(guān)鍵因素。他認為，一是產(chǎn)品和技術(shù)，寶馬不僅把最新的產(chǎn)品和最新的技術(shù)帶到了中國，而且很多是全球同步的全新車型。二是客戶滿意度，寶馬今年在華的銷售網(wǎng)絡得到了較大的發(fā)展，截至11月份，已經(jīng)有近140家經(jīng)銷商加盟，明年寶馬還將進一步擴大在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，可能會再吸納25至30家經(jīng)銷商。

　　最后一個關(guān)鍵點，戴雷博士認為是企業(yè)社會責任，這也被看作是寶馬發(fā)布高效動力戰(zhàn)略的初衷。他介紹：“寶馬在歐洲被認為是最綠色的公司之一，同時也被業(yè)界認為是最具可持續(xù)發(fā)展能力的公司之一。在環(huán)保方面，明年寶馬在中國同樣還會有更多的宣傳和更多搭載高效動力技術(shù)的產(chǎn)品引進”。除此之外，寶馬所創(chuàng)建的愛心基金也是寶馬在中國市場實現(xiàn)本土化的很重要的一個方面。

　　這三個關(guān)鍵因素，正代表了寶馬在中國市場的發(fā)展中最看重的三個方面。

　　展望來年：

　　本土化戰(zhàn)略穩(wěn)步推進

　　對于明年的發(fā)展計劃，戴雷博士表示，今年11月12日公布的華晨寶馬二期項目將是寶馬在華的第二個里程碑。華晨寶馬第二工廠明年將在沈陽開建，這個工廠長期的產(chǎn)能會擴大到30萬輛，現(xiàn)在的寶馬3系、5系轎車和下一代的5系轎車都會在新工廠中生產(chǎn)。其中，全新一代5系轎車將是為中國市場定做的、加長的5系長軸距版。

　　而寶馬在明年還會有一個非常重要的方案。那就華晨寶馬會在年初暫時停產(chǎn)寶馬3系轎車，并通過進口相關(guān)車型以滿足市場需求。不過，戴雷博士表示，“這只是一個短期的解決方案”。他介紹，由于華晨寶馬目前產(chǎn)能還比較緊，而明年華晨寶馬計劃把現(xiàn)在沈陽工廠的年產(chǎn)能由4.1萬輛擴大到7.5萬輛，并且還要推出下一代5系轎車，所以經(jīng)華晨寶馬雙方股東商議決定，在明年一季度對華晨寶馬的部分工廠進行調(diào)整，期間將暫時停止寶馬3系轎車的生產(chǎn)。但為了滿足市場需求，所以明年一季度會有一部分3系轎車產(chǎn)品，主要是325和320車型，將以進口方式在中國銷售，并且售價將和國產(chǎn)車保持一致。

　　他同時表示，“其實我們國產(chǎn)車的質(zhì)量是非常好的，在寶馬內(nèi)部的質(zhì)量評測中，沈陽工廠的產(chǎn)品質(zhì)量在全球?qū)汃R工廠的排名中一直是排在前三名的。有時候我們國產(chǎn)車的質(zhì)量甚至會比進口的還好。”

　　戴雷博士表示，“通過對所有既定舉措的實施，我們相信2010年寶馬將取得更大的成功。”