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　　通用汽車又一次玩了“障眼法”！截至上周五(15日)，通用汽車都仍未明確宣布———將關(guān)閉薩博品牌。而此前，1月6日，通用汽車董事長兼首席執(zhí) 行官EdW hitacre則明確表態(tài)，一旦截至1月8日還未接收到讓通用看到有足夠融資能力的買家提出的收購議案，將立馬著手關(guān)閉薩博程序。

　　但不管怎樣，薩博似乎都難改關(guān)閉的命運。事實上，清算薩博的程序，從1月8日即已展開。

　　已經(jīng)啟動清算程序

　　雖 然薩博兩家潛在收購者仍給全球“薩博迷”們留有這個品牌會“臨死而復生”的希望，荷蘭豪華跑車生產(chǎn)商世爵汽車 (Spyker Cars N .V .，SPY K R .A E)首席執(zhí)行長V ictor M uller上周二表示，仍在與通用汽車進行磋商，而 且相信薩博在新的擁有者框架之下仍有生存能力；而“閃電殺入”薩博收購戰(zhàn)團的投資組合F1掌門人伯尼·埃克萊斯頓(Bernie Ecclestone) 和盧森堡私募股權(quán)公司G enii Capital組合也于上周稱，“正在努力制定一個具備充分融資支持的方案”！

　　不過，就本報上 周從有關(guān)渠道了解的情況，盡管通用汽車的清算人仍在與一系列薩博的潛在收購者接觸，但清算薩博的程序，事實上從1月8日即已展開。知情人士透露，通用汽車 公司就向瑞典企業(yè)局遞交了清算申請，開啟了關(guān)閉薩博轎車公司的程序。根據(jù)通用汽車申請，薩博汽車將停止運營，并將公司現(xiàn)有資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。通用汽車還表示，在清 算申請中，無論薩博汽車總經(jīng)理還是董事會均未表示反對。據(jù)悉，通用汽車已指定了相關(guān)清算人并由其負責與有興趣的買家繼續(xù)商談。

　　據(jù)了 解，在提出清算申請的同時，通用汽車還強調(diào)，“如果沒有企業(yè)提出令人信服的購并出價，沒有什么能阻止關(guān)閉薩博公司，因為該公司還在繼續(xù)虧損�！倍鴵�(jù)知情人 士透露，薩博清算破產(chǎn)后，其生產(chǎn)線將搬遷往中國上海，該條生產(chǎn)線搬家之后，將以薩博開發(fā)的新一代薩博9-5轎車為基礎(chǔ)，生產(chǎn)別克品牌轎車。而此前，薩博公 司內(nèi)部也已傳出消息，通用汽車打算把新款薩博9-5改為旗下別克或歐寶品牌在美國市場銷售，通用的另一個選擇可能是，讓薩博9-5成為歐寶的高端品牌。

　　上周一，底特律車展期間，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官EdW hitacre也再次強調(diào)，“公司正在推進關(guān)閉薩博品牌的計劃”。

　　潛在買家仍抱希望

　　不過，盡管去年12月底以來通用汽車就一直在暗示———不太可能達成挽救薩博的交易，但眾多潛在競標人和瑞典政府都希望，通用汽車能夠重新考慮潛在買家提交的收購提議。

　　世 爵在最新向通用汽車提交的收購議案中，已經(jīng)第三次提出了其出價，并且表示已經(jīng)為薩博復蘇制定了周密的計劃，比如說重點打造薩博9-3入門級車型、9-5旗 艦車型以及9-4X中型跨界車，而放棄9-1緊湊車型。而上周二，伯尼·�？巳R斯頓(Bernie Ecclestone)和盧森堡私募股權(quán)公司 G enii Capital組合也表示，“正在努力制定一個具備充分融資支持的方案�！痹摻M合表示，他們的目標是提交一筆約5億-10億瑞典克朗(約合 7100萬至1.43億美元)的保證金給予通用的指定賬戶。而且相關(guān)人士還透露，通用汽車已重新設(shè)定上周五(即15日)為最后的收購提議截止期限。 G enii Capital有關(guān)人士透露，根據(jù)通用汽車要求，那些仍嘗試的潛在收購者必須保證能夠在沒有歐洲投資銀行42億瑞典克朗(5.99億美元) 貸款的情況下管理好薩博，而且收購者還要能保證承擔薩博的長期責任。而實現(xiàn)薩博的復興，所需總?cè)谫Y規(guī)模約100億瑞典克朗。

　　通用汽 車有關(guān)人士上周四在接受本報采訪時表示，“不管怎樣，薩博品牌的命運都很快到了揭曉的時候了！”通用汽車1990年至2000年斥資7.25億美元分兩次 收購了薩博。然而，薩博汽車在過去將近20年的時間內(nèi)幾乎年年虧損。2008年，薩博汽車全球售出93295輛，占通用汽車全球銷量大約1.1%，凈虧損 30億瑞典克朗(約3.41億美元)，2009年，薩博汽車銷量繼續(xù)下滑，僅在美國市場的銷量就下滑了60%以上。

　　如果薩博品牌果真徹底清算破產(chǎn)，受此影響，在瑞典將有3400名薩博員工的工作崗位被“砍掉”，在全球?qū)⒂?100家薩博經(jīng)銷商受到影響，而在世界各地，將有數(shù)十萬現(xiàn)存薩博車主喪失品牌歸屬！

　　為何寧愿關(guān)閉也不出售？

　　受 經(jīng)濟危機影響全球銷量下滑，再加上母公司通用汽車“自救不暇”，去年2月，薩博宣布破產(chǎn)保護。去年7月，脫離破產(chǎn)保護的通用汽車正式宣布出售薩博，并隨后 與瑞典跑車生產(chǎn)企業(yè)柯尼賽格達成出售薩博協(xié)議。但由于談判久拖不決，造成了購買方的商業(yè)風險不斷增加，去年11月24日，柯尼賽格主動退出了談判。

　　但 去年12月初，薩博又“閃電式”將薩博包括部分產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量、制造工藝體系在內(nèi)的資產(chǎn)，以2億美元的價格出售給北汽控股。上述資產(chǎn)具體涵蓋9-3三廂運 動轎車、9-5的三廂車和9-5車運動型轎車三個整車平臺、三個車型、兩個發(fā)動機系列、主打的四個發(fā)動機和兩個變速箱的知識產(chǎn)權(quán)，同時還有知識產(chǎn)權(quán)交易的 技術(shù)文件、制造工藝、供應商管理體系和質(zhì)量管理體系等。

　　對外界而言，薩博命運生死存亡之際，關(guān)心的問題之一，顯然是———為什么通 用寧愿關(guān)閉薩博也不出售？分析人士認為，通用之所以寧愿關(guān)閉薩博也不出售，最主要的原因，還是在于怕出售給有實力的競爭對手后，會為自己樹立一個強大的競 爭對手；而出售給一個實力不濟的買家，通用仍擔心，薩博相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)在幾經(jīng)“折騰”后，還是會流到競爭對手處。

　　所以，“有足夠融資能力并且能為薩博未來負責的買家”，始終是通用處理薩博命運的“托詞”。而另一方面，從將部分資產(chǎn)出售給北汽那一刻開始，薩博的清算之路，事實上就已經(jīng)邁開了。

　　通 用新任歐寶總裁和歐洲業(yè)務負責人羅瑞立此前表示，“我們將采用有秩序的、負責的方式減少薩博的生產(chǎn)經(jīng)營。希望有序償付供應商債務，逐步壓縮銷售渠道，同時 我們也在尋找客戶。”分析人士認為，通用對待薩博，采取的正是一種“分割出售”的方式，以此將自己二十多年的數(shù)十美元投入，盡最大可能地撈回！

　　據(jù) 了解，薩博汽車資產(chǎn)，除了已向北汽出售的部分資產(chǎn)外，至少還有位于瑞典特羅爾海坦的生產(chǎn)設(shè)備，已開發(fā)完成的新一代薩博9-5和新一代渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)， 接近開發(fā)完成的9-4X中型跨界車、9-3入門級車型和9-1緊湊車型等。在通用“分割出售”戰(zhàn)略中，如果要出售薩博的話，最可能和最好的方式，就是一項 項地出售。

　　如果萬一出售未果，上述資產(chǎn)和技術(shù)又可完全整合至通用目前仍然分布在全球的生產(chǎn)和技術(shù)平臺，或以別克之名，或以歐寶之標，繼續(xù)替通用汽車征戰(zhàn)市場！