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　　不斷制造史上最大規(guī)模召回、停售、修理等直接損失達(dá)幾億美元———

　　TOYOTA，頭又大？

　　TOYOTA翻成中文是“豐田汽車”，如今它有了另一個(gè)中文譯名“頭又大”。唉，別怪好事者落井下石，連續(xù)不斷的召回事件接踵而來，害得上任剛滿半年的總裁豐田章男不得不在參加全球經(jīng)濟(jì)論壇的時(shí)間里親自出面道歉，風(fēng)光變“補(bǔ)光”，“頭大呀”！

　　這次豐田的召回創(chuàng)造了世界汽車制造史上最大一次召回記錄。上周五，針對油門踏板存在隱患的車輛，豐田汽車公司宣布召回歐洲180萬輛，再從美國市場召回109萬輛，周六宣布從中國召回7.5萬輛，至此，豐田這一次召回汽車總量達(dá)到700多萬輛，超過了它2009年698萬輛的全球總銷量。這個(gè)記錄恐怕短期內(nèi)很難被打破。

　　而在召回事件之后，令豐田“頭又大”的事情用“滅頂之災(zāi)”來形容一點(diǎn)兒不為過。

　　首先，超過通用成為全球第一的豐田為本次召回的善后處理投下“陰影”。通用汽車曾經(jīng)是美國工業(yè)的榮耀和象征，對美國人來說就像星條旗一樣。奧巴馬更是將美國汽車業(yè)描繪成“美國精神的標(biāo)志”，是“撐起千千萬萬美國人民夢想的精神支柱”。如今，日本企業(yè)不僅超越所有美國本土企業(yè)，更成為世界汽車業(yè)第一，令美國人心生反感。就召回事件，處在內(nèi)憂外患中的美國政府給予的關(guān)注是罕見的。就在前不久，美國政府剛剛迫使日本政府同意，在日本市場上銷售的美國車可以與日本車同樣享受日本政府新出臺的“舊車換現(xiàn)金”政策，雖然相對于美國市場上的日本車銷量，美國車在日本的銷量基本可以忽略不計(jì)，但此事的象征意義大于實(shí)際意義。

　　豐田自己顯然對此估計(jì)不足，“豐田公司對這起事件的反應(yīng)體現(xiàn)出它超過通用后越發(fā)自滿，”日本《朝日新聞》30日發(fā)表社論說。事實(shí)上，美國政府虎視眈眈地盯著豐田，據(jù)報(bào)道，美國國會眾議院監(jiān)督和政府改革委員會定于明日圍繞“豐田油門踏板：是否置公眾于風(fēng)險(xiǎn)？”舉行聽證會，要求美國運(yùn)輸部長雷蒙德·拉胡德屆時(shí)到會作證。一旦此說法成立，大規(guī)模的賠償將有可能導(dǎo)致豐田在美國市場的“崩盤”。

　　其次，召回之后的豐田“路在何方”？

　　“前人栽樹，后人乘涼”。豐田章男的前任渡邊捷昭(2005年2月上任)素有“成本殺手”之稱，他把對成本的擠壓看成是“擰干毛巾上的最后一滴水”。按他的計(jì)劃，豐田要使180個(gè)主要零部件的價(jià)格砍低30%。渡邊的成本削減計(jì)劃的確起到了作用，豐田公司2008年超越通用，終于把全球汽車銷量第一的王冠戴在了自己的頭上。此次召回正是之前豐田全球戰(zhàn)略之一——削減成本的“成果”，豐田頂著“全球第一”的王冠，面臨應(yīng)接不暇的召回，真是“痛并更痛”著。

　　盡管豐田章男明確表明：豐田過去10年致力于成為世界最大汽車制造商的戰(zhàn)略有誤，隨后，豐田章男更明確表示“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標(biāo)，退出全球銷量第一的爭奪戰(zhàn)。但是，召回引發(fā)的是對豐田全面的質(zhì)疑，它的產(chǎn)品遭受前所未有的信任危機(jī)、它的質(zhì)量體系顯示出難以覺察的缺陷、它在世界制造業(yè)的地位岌岌可危，甚至它引發(fā)了全球?qū)Α叭毡局圃臁钡膽岩�，進(jìn)而可能危及日本的國家經(jīng)濟(jì)，這一切，豐田始料未及。

　　該發(fā)生的已經(jīng)發(fā)生，接下來怎么辦？豐田，“頭又大”！(王澈)