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　　“2013年，大眾電動(dòng)車將在世界范圍內(nèi)量產(chǎn)，包括中國(guó)�！苯�日，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁張綏新向記者證實(shí)，大眾將在現(xiàn)有的產(chǎn)品系列中，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車及混合動(dòng)力車的批量生產(chǎn)。這意味著大眾推出的任何一款傳統(tǒng)能源汽車，都有可能電動(dòng)化，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略，也將與其全球戰(zhàn)略同步。

　　“所謂量產(chǎn)，不是說(shuō)我一年就要產(chǎn)20萬(wàn)輛、30萬(wàn)輛。電動(dòng)車可能是小批量生產(chǎn)，但它一定可以向客戶持續(xù)供應(yīng)，至于能賣多少輛，是由客戶的需求、成本等各方面來(lái)決定的�！睆埥椥抡f(shuō)。

　　在華電動(dòng)車戰(zhàn)略：從朗逸開(kāi)始？

　　大眾將在北京國(guó)際車展期間，公布其在華電動(dòng)車戰(zhàn)略。同時(shí)，大眾E-UP！和奧迪e-Tron兩款純電動(dòng)概念車，也將在車展上亮相。據(jù)了解，最先引入中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型將是混合動(dòng)力版途銳，而包括E-UP！在內(nèi)的一系列電動(dòng)車也將在今后幾年內(nèi)相繼上市。

　　電動(dòng)版朗逸很可能成為大眾第一款在華量產(chǎn)的電動(dòng)車，該車也將在北京車展上展出。據(jù)上海大眾介紹，電動(dòng)版朗逸已達(dá)到成熟的量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，可以在城市內(nèi)示范運(yùn)行，但尚未確定上市日期。

　　在大眾的全球新能源產(chǎn)品計(jì)劃中，電動(dòng)版高爾夫?qū)⒂?011年推出，隨后捷達(dá)、帕薩特和高爾夫都將推出混合動(dòng)力版，2013年，E-UP！和電動(dòng)版捷達(dá)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從時(shí)間表上來(lái)看，電動(dòng)版高爾夫率先由一汽大眾國(guó)產(chǎn)的可能性最大。

　　張綏新表示，大眾在新能源汽車上做過(guò)很多嘗試，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，就花了很大力氣推廣柴油車�！拔覍�(duì)柴油車還是念念不忘，如果中國(guó)現(xiàn)在開(kāi)始推廣柴油機(jī)，馬上每一輛車就能降低20%的油耗，相比混合動(dòng)力一點(diǎn)兒都不差。但從中國(guó)的趨勢(shì)來(lái)看，混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和燃料電池車，已成為新能源車的三大分支。當(dāng)然，這三類車型，大眾也一樣沒(méi)有落下�！�

　　在中國(guó)和北美這兩個(gè)車企必爭(zhēng)之地，大眾的柴油車型一直開(kāi)拓不力，這可能也是大眾突然轉(zhuǎn)變產(chǎn)品戰(zhàn)略的一個(gè)重要原因。當(dāng)然，在目前節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，大眾這一年多的市場(chǎng)舉措值得肯定，其TSI＋DSG動(dòng)力總成戰(zhàn)略，已成為人們津津樂(lè)道的技術(shù)名詞；而其于2005年立下的“在華所有車型減排20%”的誓言，也將在今年年底實(shí)現(xiàn)。

　　“排放和油耗降低20%，有一個(gè)量化標(biāo)準(zhǔn)，我們是按照全部銷售車輛的平均油耗來(lái)算的。比如說(shuō)一款車百公里油耗7.5升,賣了20萬(wàn)輛；另一款車油耗為10升,賣了5萬(wàn)輛……一年來(lái)，我們賣了100萬(wàn)輛車，那么計(jì)算出它的平均油耗，再與2005年相比,就能得出一個(gè)具體數(shù)值�！睆埥椥卤硎�，每一個(gè)省油的技術(shù)產(chǎn)品，比如新型的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、TDI柴油機(jī)、DSG雙離合變速箱，甚至將要量產(chǎn)的電動(dòng)車，都會(huì)對(duì)降低排放和油耗作出貢獻(xiàn)。

　　電池采購(gòu)：萬(wàn)向、力神和比亞迪三選一？

　　張綏新認(rèn)為，現(xiàn)在電動(dòng)車還有兩大缺點(diǎn)。“第一是電池的能量密度不夠。一輛A0或A00級(jí)小車，里面裝250公斤電池，實(shí)際行駛能跑八九十公里，這就是目前的電池技術(shù)。第二是成本太高，一輛電動(dòng)車在中國(guó)的售價(jià)，要比傳統(tǒng)能源車型高出10萬(wàn)~15萬(wàn)元�！�

　　在張綏新看來(lái)，隨著電池組的批量生產(chǎn)，成本是有可能降下來(lái)的，但電池的能量密度問(wèn)題還有待于解決，如果不能出現(xiàn)革命性的突破，那么這一技術(shù)弱點(diǎn)，將會(huì)阻礙電動(dòng)車的普及�！叭绻�一輛車充一晚上電，只能開(kāi)100公里的話，那我除了上下班用一下，就不敢去別的地方了。在大城市，工作日開(kāi)車其實(shí)就是為了滿足上下班的需求，目前的技術(shù)已經(jīng)夠用了，但要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的大規(guī)模使用，我們只能期待技術(shù)的突破�！�

　　“雖然業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車炒得很厲害，但要達(dá)到量產(chǎn)，我估計(jì)最快的廠家也需要兩三年時(shí)間。特別是電池生產(chǎn)問(wèn)題，現(xiàn)在的電池都是在實(shí)驗(yàn)室里做出來(lái)的，中國(guó)還沒(méi)有一個(gè)真正運(yùn)行的車用鋰電池生產(chǎn)線�！睆埥椥抡f(shuō)，大眾正在密切跟蹤國(guó)內(nèi)在建的生產(chǎn)線，據(jù)他所知，目前有兩條鋰電池生產(chǎn)線正在建設(shè)中，大眾可能會(huì)與之合作，以解決電池的供應(yīng)問(wèn)題。

　　張綏新表示，一般來(lái)講，整車廠都要與電池廠商達(dá)成某種合作協(xié)議，但大眾沒(méi)有與電池廠商建立合資公司的打算，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)和汽車技術(shù)沒(méi)有什么共通的東西，在電池技術(shù)上，整車廠家是外行。這也意味著，大眾的電動(dòng)車電池，可能將全部外購(gòu)。

　　去年5月，大眾與比亞迪簽訂了諒解備忘錄，約定在汽車電力驅(qū)動(dòng)探索方面結(jié)為潛在合作伙伴。但大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩近日表示，大眾至今仍在測(cè)試比亞迪的鋰電池組，尚未決定使用。比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人也告訴記者，目前大眾與比亞迪還在進(jìn)行洽談，具體進(jìn)程尚無(wú)法透露。

　　據(jù)記者了解，除了比亞迪之外，國(guó)內(nèi)的確還有兩家企業(yè)正在建設(shè)車用電池生產(chǎn)線。去年4月，投資13.65億元的萬(wàn)向純電動(dòng)汽車鋰電池生產(chǎn)基地在杭州奠基，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10億瓦時(shí)鋰離子動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模；去年11月，天津力神鋰離子動(dòng)力電池?cái)U(kuò)建工程竣工，該項(xiàng)目總投資16億元，設(shè)備投資9億元，電池年產(chǎn)能可為兩萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車配套。

　　目前國(guó)內(nèi)廠商生產(chǎn)的車用鋰電池，其質(zhì)量相比國(guó)際廠商并不遜色，而價(jià)格不到國(guó)際品牌的一半，這恐怕也是大眾青睞國(guó)內(nèi)電池廠商的原因。至于未來(lái)誰(shuí)將獲得采購(gòu)大單，一場(chǎng)內(nèi)戰(zhàn)將不可避免。