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　　“二三線市場是不是唯一的未來？”一家合資公司的銷售老總昨天感慨地說，“我們準(zhǔn)備把龐大的二三線市場網(wǎng)絡(luò)拓展計(jì)劃稍微放慢腳步，要回頭再來看看。”

　　這家國內(nèi)前十名的合資公司奇怪地發(fā)現(xiàn)，從4月份開始，成都和山東汽車市場這個(gè)去年成長最好的市場開始走不動(dòng)了，去年動(dòng)輒70%～80%的增幅開始直線下滑，一些邊遠(yuǎn)的地級市甚至停止增長。

　　相反，2008年“不爭氣”的華東和華南市場卻保持著接近30%～40%的增幅。這本來毋庸置疑，但是2009年和2008年二三線市場爆炸性的增幅讓所有人目瞪口呆，此前精心準(zhǔn)備的主機(jī)廠乘機(jī)收獲碩果，沒有來得及布局的品牌則趨之若鶩。

　　殊不知，車市最終的購買動(dòng)力來自于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和與之配套的交通條件，中國各地的消費(fèi)特征有明顯的地域差別，不排除未來二三線市場會成為中國車市的主流，但是就目前來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加完善的一線市場和省會城市仍然會是車市發(fā)展的穩(wěn)定器。

　　因此，下半年的車市同樣會出現(xiàn)區(qū)域差異化。與原先包括西部地區(qū)在內(nèi)的二三線市場大起大落不同，華東和華南的消費(fèi)者在汽車消費(fèi)方面一向比較理性，再加上今年沒有去年那些不確定的消費(fèi)因素，比如政策向1.6L及以下的明顯傾斜等。所以，以華東和華南為代表的一線市場今年會保持一個(gè)較為合理的增長速度，尤其是沿海地區(qū)和一些中心城市如上海、廣州等。反觀二三線市場會發(fā)現(xiàn)，再現(xiàn)2008～2009年連續(xù)兩年高速的發(fā)展步伐可能會變得很艱難。

　　不僅只是區(qū)域差異化，不同的細(xì)分市場同樣也會有差異化。去年受惠于購置稅減半、增幅超過70%的1.6L以下車型和汽車下鄉(xiāng)推動(dòng)的微車市場能夠保持兩位數(shù)增幅已屬難能可貴；但是，去年受到抑制的1.8L以上中級車和中高級車會理性而且合理地反彈。

　　區(qū)域差異化了，細(xì)分市場也差異化了，主機(jī)廠也開始主動(dòng)挑起差異化。上周，一汽馬自達(dá)支持經(jīng)銷商宣布：頑強(qiáng)地生存了7年的馬自達(dá)6將直降3萬元。降價(jià)后的馬6售價(jià)跌入14萬元區(qū)間。14.98萬元——這是一個(gè)讓人頗為感慨的價(jià)格。要知道，在7年前剛剛上市的時(shí)候，馬自達(dá)6的價(jià)格直逼雅閣和帕薩特。如今，它卻屈身和低一級別的思域、速騰“廝混”在一起。

　　這也許是馬自達(dá)6的情非得已，因?yàn)樗�必須為價(jià)格已經(jīng)逼近17萬元的馬自達(dá)睿翼讓路，這是一汽馬自達(dá)的策略。降價(jià)后的馬自達(dá)6進(jìn)入A級車市場，實(shí)現(xiàn)以大打小，而新車型睿翼則替代馬自達(dá)6，與雅閣等爭奪B級車市場。

　　馬自達(dá)6和睿翼的差異化生存是一種主動(dòng)出擊，更多的品牌在滯漲的市場壓力之下繳械，市場已經(jīng)開始蠢蠢欲動(dòng)，一季度爭先恐后地向經(jīng)銷商鋪貨的品牌開始品嘗苦果。

　　中高級車市場上的凱美瑞最高讓利已經(jīng)接近2.5萬元；中級車市場上的卡羅拉降幅直逼2萬元；自主品牌的奇瑞A3和奔騰B50讓利也在1萬余元以上。

　　一車難求的2009年已是一去不返，降價(jià)求量正在成為大多數(shù)人的選擇，不過，異端永遠(yuǎn)會有，東風(fēng)風(fēng)神寧可降低產(chǎn)量也嚴(yán)令經(jīng)銷商不得降價(jià)，3～4月份，風(fēng)神把產(chǎn)量降至2000輛上下，不再向經(jīng)銷商施壓。

　　這個(gè)高速發(fā)展的市場多變，所以，不悲觀，也不宜樂觀。