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　　投資36億元的四川一汽豐田新工廠在成都落成，有望達到年產3萬輛的生產能力。而不久之前，四川一汽豐田汽車長春新工廠也重啟擴建項目，計劃將于2012年上半年正式投產。著手擴產、產品升級，逐步走出“召回危機”影響的豐田，正在為回歸到既定發(fā)展道路而積蓄力量。

　　四川一汽豐田成都工廠的落成和暫停18個月之久的長春豐越工廠的建設重新啟動，最直接帶來的影響便是產品線的變化。據內部人士透露，長春新工廠未來將生產卡羅拉平臺的衍生產品，首款車型將是曾經亮相日內瓦汽車展的Auris，豐田有意通過引入該車型來填補國內兩廂A級車市場的空白，同高爾夫和福克斯等車型一較高下。另外，花冠平臺也將面臨被淘汰的命運，轉而為一汽的自主品牌平臺繼續(xù)生產，天津一汽首款A級轎車很有可能利用豐田第九代花冠的技術平臺打造。

　　經過了“召回危機”，豐田剎車優(yōu)先系統已經率先使用。就在四川一汽豐田成都工廠落成當天，新普拉多也正式下線，作為國產車型中第一款搭載剎車優(yōu)先系統的產品，新普拉多率先肩負起重塑豐田品牌形象的重任。豐田中國事務總代表服部悅雄表示：“已經國產的車輛，將在改型的時候裝上剎車優(yōu)先系統；而未來要新導入的中國的產品也要都裝上剎車優(yōu)先系統�！�

　　“回歸原點”的豐田不得不選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打，這也將導致其在策略上更趨于保守。目前，豐田汽車在中國擁有的兩家合資公司產能合計82萬輛，其中，廣汽豐田產能36萬輛，一汽豐田產能46萬輛。按照現有產能規(guī)劃，豐田最早到2012年才能實現在華銷售100萬輛新車的戰(zhàn)略性目標，這已經比服部悅雄在2003年在豐田全球營銷會議上提出的目標晚了兩年。(吳鵬亮）