久操成人,亚洲午夜免费视频,东京加勒比无码av,亚洲五月婷婷,大学生男男gay啪啪网站,狼狼色丁香久久女婷婷综合,午夜视频体验区

　　一汽-大眾汽車有限公司廣東項目簽約儀式日前在廣東佛山正式舉行，意味著新一家工廠正式落戶南方經濟大省。項目總投資5億歐元，確定借殼湛江三星。工廠將于2013年下半年建成投產，產能從初期15萬輛將擴大至遠期的30萬輛。

　　正式簽約儀式意味著被人期盼大半年的大眾“南方戰(zhàn)略”開始了實質性的一步。這第一步之后又會跟著多少步，業(yè)界和媒體都展開了積極的猜想。

　　猜想1

　　一汽大眾新廠將推什么車

　　對于大眾南下建廠將會投產何種車型，業(yè)界一直猜測不斷。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部負責人在接受媒體采訪時，對奧迪將在一汽大眾南海工廠投產一事并沒有否認�！凹热荒虾９�廠是一汽大眾的廠房，那么一汽大眾旗下車型相信都能在該車投產”。

　　據悉，大眾官方已多次否認了將引入西亞特的消息，但并沒有說出真正的原因。因此外界對此款車型保持了關注。作為主打10萬元以內的個性化小車，西亞特能明顯增強大眾在華的短板，難怪一直都被熱推。

　　很多評論都認為，在目前的華南市場上，日系品牌尤其是中高級車的市場占有率較德系車企高出許多，而大眾汽車要想做大華南市場，用旗下高端品牌奧迪提升大眾車型的市場占有率是不錯的選擇。至于是否用奧迪搶占華南市場，相信很快就會有答案。

　　猜想2　　

　　南海建廠能有什么優(yōu)勢

　　一汽大眾在長春、成都、佛山都有布局，其中成都項目是去年啟動的。長春工廠可以輻射整個東部和北部市場，成都工廠距離西部和中部較近，而佛山工廠的確立，除了主打廣東市場，更直接的作用就是縮短物流時間，降低物流成本。

　　由于全國統一售價都是確定的，因此路程越遠分攤在每輛車上的成本一定明顯增加。在熱銷車型上市后，一汽大眾的南方經銷店常常遭遇漫長的訂車等待期。選擇落戶佛山，才能根本解決滿足市場滯后的問題。同時，選擇佛山，也避開了廣州日系車大本營，還能獲得佛山當地的官方支持。此外珠三角的汽車零部件體系比較成熟，這對一汽大眾來說就有了很好的供應商和產業(yè)鏈支持。

　　猜想3　　

　　上海大眾何去何從

　　在一汽大眾確定落戶南海后，上海大眾是否也有南方戰(zhàn)略的份，業(yè)界同樣關注。曾經有媒體報道，原本計劃兩家新工廠毗鄰而居，但大眾汽車在中國的兩家合資公司卻有各自的打算。大眾汽車負責人對媒體稱，上海大眾新工廠放在同一個地方并不合適，甚至根本沒必要也在廣東。

　　同時還有消息猜測，上海大眾正將擴產焦點放在收購位于南京的原菲亞特工廠上，經過改造產能可達百萬輛，足夠完成大眾的“2018計劃”。

　　猜想4　　

　　廣東建廠能擴大市場份額嗎？

　　去年1-9月，大眾汽車在中國銷售就已達106萬輛，但是由于認知度不及日系品牌，大眾在華南的份額一直在10%左右徘徊。浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南市場占據全國33%，但又實際被日系品牌所把持著。三大日系廠商合計瓜分了華南接近50%的市場份額。擴大在華南市場占有率最有效的途徑便是在當地建廠，這幾乎就是大眾內部的共識。

　　不過大眾車價都是同廠家制定統一的指導價，即使在南海投產后車型上市，在佛山廣州買車價格也不會說就便宜了。在和日系車的性價比競爭之下，還是要回到車型本身是不是真的滿足市場需求。對市場的深度把握，這一方面一直是日系車取勝的強項，而南海工廠應該沒有制定市場戰(zhàn)略的任務，所以還是要歸結于大眾和一汽總部的智慧。

　　猜想5　　

　　大眾入廣東造福有多少？

　　廣東省省長黃華華講話中說，一汽-大眾廣東項目的啟動實施，充分體現了中國一汽和德國大眾汽車集團的全球戰(zhàn)略視野，也必將成為一汽-大眾加快廣東汽車產業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

　　這種開放態(tài)度，再次將各地希望強勢汽車品牌進駐的愿望表露無遺。因為本項目的建設一方面滿足東南地區(qū)廣大消費者對高水平乘用車迅猛增長的需求，符合一汽-大眾汽車有限公司南北設廠的科學布局；另一方面將加快廣東省汽車產業(yè)及上下游產業(yè)的發(fā)展，對提升中國乘用車產業(yè)水平都起到了舉足輕重的作用。

　　佛山市方面稱，該項目年產值將達1000億，由此帶動上下游產業(yè)鏈條的發(fā)展，以及生產集群的崛起，總產值至少會接近2000個億左右。在各地經濟、物流和資源不斷融合的今天，品牌的認可度也在不斷發(fā)生變化，甚至會在地域上變得模糊。以大眾為首的企業(yè)進入廣東，本身就是看中了這個市場的潛力。市場在改變大眾，大眾也在改變這個產業(yè)。大眾帶來的鯰魚效應，對廣東本土的汽車業(yè)也是有深遠意義的。

　　猜想6　　

　　會否引發(fā)異地建廠熱？

　　針對汽車行業(yè)投資擴產熱潮，2009年國家曾經發(fā)出通知，表示原則上不再核準新建整車項目，車企異地設立分廠必須在兼并現有汽車生產企業(yè)的基礎上進行。這個原則既可以理解為禁止，也可以理解為允許。

　　當國內汽車產業(yè)興旺后，一些企業(yè)就轉而通過收購一家有生產資質的企業(yè)進入。吉利、比亞迪當年都是通過借殼方式進入汽車領域的，不但符合國家政策，還風生水起。有了這些成功例子，一汽-大眾到廣東建廠也是理所當然的了。

　　異地建廠的興起，不但沒有將產能擴張熱潮遏制下去，還進一步引發(fā)了馬太效應。許多小型汽車企業(yè)都等待著被收購兼并。這對地方政府的政績、形象和GDP都是很好的事情。因此將來遍地開花的汽車企業(yè)仍是一個趨勢，只是越來越傾向于落入大品牌手中。

　　這次大眾主導的異地建廠大幕剛剛開啟，估計更多的品牌會為了長遠考慮，也開始進行新一輪的布局。往日畫地為牢的布局方式，正不斷瓦解，取而代之的將會是你中有我，我中有你的地理局面。素有競爭精神和優(yōu)良性價比的日系車，也將不會坐以待斃的。（戚耀琪 圖/文）