- 高品質(zhì)雅閣一路進階探秘
從1998年7月1日開始，廣汽本田引進生產(chǎn)國內(nèi)最先進的雅閣轎車、在全國首次引入四位一體特約店銷售模式、第一個實現(xiàn)工廠“零排放”、第一個在合資車企中發(fā)展自主品牌、在廣汽本田每生產(chǎn)一輛雅閣，就能創(chuàng)造2.5個就業(yè)機會……
回顧廣汽本田雅閣成長的十年，每一步都走得大膽、超前，進入2009年，雅閣的步伐越見豪邁，受國家政策向小排量汽車傾斜、宏觀經(jīng)濟仍未走出谷底等因素的影響，中高級轎車市場整體需求明顯萎縮，大部分車型的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。而第八代雅閣轎車卻逆勢而上，以14048輛的成績第13次奪得中高級轎車月度銷量冠軍。 1-5月，第八代雅閣轎車累計銷量達到63598輛，穩(wěn)居中高級轎車市場銷量第一名，與競爭對手的差距進一步拉大，奪取上半年銷量冠軍已無任何懸念。
第八代雅閣：剛?cè)峤砸说牡缆防?/p>
第八代雅閣運用了“Advanced ＆ Powerful”的設(shè)計理念，使得八代雅閣車身尺寸達到空前：長4945mm、寬1845mm、高1480mm。這使得八代雅閣成為同級中毫無疑問的最“大只”。
強勁心臟
發(fā)動機都被稱為汽車的心臟，擁有一臺好的發(fā)動機，才能保證車的強勁動力。談到HONDA發(fā)動機研發(fā)的能力，很多人都是景仰不已的。HONDA曾創(chuàng)造了世界上第一個可變氣門正時和升程技術(shù)，也就是我們耳熟能詳?shù)腣TEC。本田一直在挑戰(zhàn)發(fā)動機研發(fā)的極限，從VTEC到i-VTEC，再到VCM發(fā)動機，甚至延伸到Honda Jet的HF120飛機發(fā)動機，其技術(shù)實力，伴隨著Honda Jet上升到了13106米的高空。
這也正是本田哲學的體現(xiàn)。HONDA從成立之初開始，就渴求對速度和極限的挑戰(zhàn)，它從不吝嗇將高端技術(shù)應用在民用產(chǎn)品上，如源自于F1的VTEC技術(shù)，最先用到量產(chǎn)車的全鋁車身等，本田始終執(zhí)著于兩件事情，那就是創(chuàng)造最低油耗的同時，崇尚最強勁動力。
在第八代雅閣身上，廣汽本田一口氣更新了從2.0L到3.5L的三款發(fā)動機，切實地體現(xiàn)了廣汽本田對消費者的誠意和對市場的野心。對于中高級車市場來說，很明顯，第八代雅閣2.4升4缸機依然是主推產(chǎn)品，2.0L 4缸機作為補充，而3.5L V6則主要是作為一面技術(shù)上的旗幟。這三款發(fā)動機無一例外采用了i-VTEC技術(shù)，這一技術(shù)是本田一大本錢，它最大的特點不是單純地增加動力，而是提升動力的線性，使輸出更為流暢，各個轉(zhuǎn)速下都有均衡的表現(xiàn)，同時可以降低油耗。
第八代雅閣裝配的全新升級i-VTEC發(fā)動機，動力和燃油經(jīng)濟性同時提升。以第八代雅閣2.4L發(fā)動機為例，其最大功率達到132Kw，比前款提高了8%，扭矩達到225Nm，油耗則下降了8%，而2000轉(zhuǎn)到 5000轉(zhuǎn)整個過程，一直維持均勻的動力輸出，中間沒有明顯的停頓，聲音提高漸進并富有質(zhì)感，單是聽，就可以感覺這是一款不錯的發(fā)動機。上代i-VTEC 長處是高轉(zhuǎn)，而新i-VTEC則在低、中、高轉(zhuǎn)都有理想表現(xiàn)，強大的低轉(zhuǎn)扭力和均勻的輸出特性讓第八代雅閣更易于掌握，不僅適合日常使用環(huán)境，也適合一些激烈操控。
尤其值得一提的是第八代雅閣的3.5L版本所配備的3.5升V6的發(fā)動機。該款發(fā)動機可以在瞬間爆發(fā)280馬力，是迄今為止動力最強勁的本田發(fā)動機。在加強動力的同時，新雅閣還采用了本田最先進的VCM技術(shù)，可以根據(jù)不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而大大降低了燃油消耗。
作為2008和2009連續(xù)兩年獲得美國權(quán)威汽車雜志《Wards Auto World》評選的“全球十佳”發(fā)動機，VCM V6 3.5L發(fā)動機巧妙地融合了HONDA的可變汽缸技術(shù)和i-VTEC技術(shù)，創(chuàng)造出了一個平順、安靜、經(jīng)濟、而又強力的兼容體。升功率指標上，VCM發(fā)動機可以達到頂尖的80bhp／L，而它的經(jīng)濟性卻低到可以和混合動力模塊媲美。
在運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，VCM發(fā)動機也大大超出期望。VCM發(fā)動機使用的是 ACM主動液壓支撐和ANC主動噪音控制技術(shù)。ACM和發(fā)動機電腦聯(lián)動，和VCM系統(tǒng)實時溝通，在變缸控制時，會主動參與進來緩解發(fā)動機振動。同樣，ANC也在同一時刻起作用，不同的是，它會激發(fā)車內(nèi)揚聲器發(fā)出特殊聲波，這種波的脈沖剛好和變缸噪音的音頻相反，從而產(chǎn)生抵消效果。這樣，在駕駛的時候，你能時刻體驗到強勁的動力，無論你是啟動還是加速，平穩(wěn)行駛還是超車，第八代雅閣的強勁動力都可以讓你體驗爽快超強的感覺。
心中的方向盤就是手中的方向盤
手中有劍，心中也有劍，據(jù)說是武學劍道中的最高成就，就一個駕者而言，方向盤能隨心所欲，心隨路轉(zhuǎn)，也是一個非常重要的駕控體驗，第八代雅閣的VGR技術(shù)能提供這種駕駛感覺，可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGR)是八代雅閣亮點之一，其原理是VGR使用齒輪齒條式方向機，普通方向機齒條上的齒是均勻等疏密的，VGR把齒條設(shè)計為中間密齒兩邊疏齒。也就是說，方向盤在正中位置小角度轉(zhuǎn)向時，齒輪和密齒嚙合，車輪的實際轉(zhuǎn)角處于正常水平，當方向盤轉(zhuǎn)角較大時，齒輪和疏齒嚙合，此時，車輪的實際轉(zhuǎn)角加大，讓轉(zhuǎn)向更快捷。這一改變，既可以保證正常的駕駛感覺，在低速轉(zhuǎn)彎或泊車時，又不至于轉(zhuǎn)很大角度方向盤。上代雅閣從極左到極右的方向盤圈數(shù)是 2.98圈，而VGR讓這個數(shù)值縮小到2.56圈。我們實際駕駛過程中也切實地感受到這一明顯改變，在低速的狀態(tài)下，方向盤使用很少的圈數(shù)就可以實現(xiàn)輕松掉頭轉(zhuǎn)向等操作。而在高速的情況下，方向盤齒比發(fā)生變化，齒比開始變得緊密，方向盤的圈數(shù)增加，避免在高速時突然的大角度轉(zhuǎn)向使得車身失控的情況出現(xiàn)。
業(yè)界盛傳一個說法：“第八代雅閣不僅是雅閣30多年品牌史上的巔峰之作，還全面超越了B級車的概念，將國內(nèi)中高級車的整體水平推向了新的高度，達到了一個新的巔峰，雅閣十年，打造出了一個幾近完美的品牌形象�！边@或許是溢美之詞，來自業(yè)內(nèi)一位做汽車品質(zhì)控制的專家的說法也許比較中肯，他說：“品質(zhì)是越來越成了汽車廠商面臨的最大問題，這一點開始為業(yè)界及消費者所關(guān)注。只有不斷改進技術(shù)和提高汽車的品質(zhì)，才可以增強自己的競爭能力、擴大銷路、為企業(yè)創(chuàng)造更高的價值。廣本將“全球十佳發(fā)動機”擁有可變汽缸管理技術(shù)的VCM-V6 3.5L發(fā)動機搭載于雅閣身上，這充分體現(xiàn)了廣本在技術(shù)層面所展現(xiàn)出來的誠意，也體現(xiàn)了廣本對打造雅閣卓越品質(zhì)的不懈追求�！�(小 宏)
六代和七代的榮耀
Honda選擇第六代雅閣作為第一款在中國生產(chǎn)的車型，充分反映了中國市場的需求。中國汽車產(chǎn)業(yè)因它的推出而發(fā)生了巨大的變化，我們?yōu)橹院馈?999年，作為首款在中國生產(chǎn)的車型，第六代雅閣以其先進的理念與完善的產(chǎn)品，為中國轎車市場帶來巨大的變革。
第六代雅閣首次配置3.0L V6發(fā)動機，設(shè)置轉(zhuǎn)動平衡良好的60°Ｖ角，只在進氣側(cè)采用了VTEC。采用后端5個連桿的四輪雙橫臂懸架，大幅度提高了車身剛性，把副車架改為橡膠支架，實現(xiàn)了高潛力的底盤性能。而2.3L VTEC發(fā)動機，采用了五連桿雙叉式獨立后懸架系統(tǒng)，程序控制燃油噴射系統(tǒng)，實現(xiàn)了很好的耗油指標，全自動空調(diào)與智能防盜啟動鎖系統(tǒng)在當時來說，都是高檔車的不二之選。
在第七代雅閣的開發(fā)上，秉承了用戶提供更高級別的品質(zhì)和更高層次的駕乘喜悅這一理念。除了在行駛性能上精益求精，還追求舒適的空間和寧靜感，實現(xiàn)了前所未有的“遠距離性能”。在2003年，第七代雅閣是一款追求更高品質(zhì)、令人震撼的轎車。它搭載了3.0L V6 VTEC發(fā)動機，實現(xiàn)了高輸出功率、優(yōu)越的扭矩性能以及卓越燃油性能。采用了有助于流暢駕駛和降低油耗5速自動變速器。高剛性車身，前后剛性取得最佳平衡。使用雅閣傳統(tǒng)的四輪雙橫臂懸架(后端采用5連桿)設(shè)計。
而七代雅閣2.4L版配置的是雙置頂凸輪軸i-VTEC發(fā)動機，雙橫臂獨立懸掛／五連桿雙橫臂獨立懸掛，VSA車輛穩(wěn)定性輔助控制系統(tǒng)，保證行駛途中突發(fā)狀況出現(xiàn)時，保證駕乘者的安全。五擋自動變速，讓駕駛更有樂趣，而i-SRS智能雙安全氣囊，DBW線性控制系統(tǒng)，NAVI導航系統(tǒng)都是當時高級駕乘者的消費追求。
雅閣服務再升級
——廣本打造“車行無憂”信息服務平臺
近日，廣汽本田聯(lián)手中國移動推出了“車行無憂”服務，該項服務是集汽車定位、汽車安全、綜合信息為一體的全方位服務。據(jù)悉，近期在雅閣10周年的促銷活動中，雅閣的新老用戶都可以享受到此項尊貴服務。
●什么是“車行無憂”？
“車行無憂”是集汽車定位、汽車安全、綜合信息為一體的全方位服務。這種服務充分利用移動定位技術(shù)，結(jié)合GPS衛(wèi)星精確定位與LBS基站定位技術(shù)，為車主提供了無縫的定位服務，大大提高了車主對汽車安全的信心。而“車行無憂”提供的實時道路信息、駕駛違章提醒、汽車保養(yǎng)知識等增值服務，更能夠給廣大車主帶來汽車移動生活的便利和享受。
●“車行無憂”具備哪些功能？
車輛防盜：車輛位置鎖定操作，一旦車輛發(fā)生異常移動，即刻通知車主。
一鍵告警：當車主遇到被搶等緊急情況，按SOS鍵即可告警。
全天監(jiān)控：24小時全方位實時監(jiān)控，遠程設(shè)置監(jiān)控、告警。
電子柵欄：車輛離開指定區(qū)域會發(fā)出警告信息。
無縫覆蓋：地下車庫、高架橋下等GPS信號難以覆蓋的地方，也可實現(xiàn)定位。
多方式設(shè)防：可通過手機短信或終端上的PARK鍵進行實時設(shè)防與撤防。
服務無憂：7×２4小時，全國4008-156-777客服電話，隨時待命。
增值服務：提供實時道路信息、違章提醒、洗車指數(shù)、維修保養(yǎng)知識等增值服務。
●“車行無憂”如何安裝？是否需要專業(yè)人士改變車輛電腦電線？
完全無接觸，無需安裝。可以隱藏在車內(nèi)任意位置。對原車不產(chǎn)生任何影響。
我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數(shù)年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
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