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　　從1999年開始到現(xiàn)在整十年間，華晨已累計向中華品牌投入83億元。如此巨大的投入過后，華晨稱對于中華品牌的希冀就是，與金杯分離自立門戶后，可以實現(xiàn)大規(guī)模盈利。

　　明年將實現(xiàn)盈利

　　“我想說明的是，并不是要把中華業(yè)務(wù)剝離，而是謀求中華做大、做強(qiáng)�！鄙现芪�，面對媒體的集中發(fā)難，沈陽華晨金杯汽車有限公司總經(jīng)理劉志剛反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

　　10月30日，華晨中國汽車控股有限公司(以下簡稱華晨中國)宣布向其母公司華晨汽車集團(tuán)出售旗下沈陽華晨金杯汽車的中華牌轎車業(yè)務(wù)，涉資不超過5.5億元人民幣。華晨中國在公告中稱，“預(yù)計中華業(yè)務(wù)需要相當(dāng)長的時間才能達(dá)到收支平衡狀態(tài)，相信出售中華業(yè)務(wù)可以使公司迅速提高盈利能力�！�

　　之后，外界便開始對中華業(yè)務(wù)目前的虧損狀態(tài)議論紛紛，并開始質(zhì)疑中華的未來將作何打算。

　　這樣的結(jié)果顯然很難讓包括劉志剛在內(nèi)的華晨高層們接受，一種是情感上的，另一種則是白花花的不菲資金投入。從1999年第一臺中華轎車誕生到現(xiàn)在，中華業(yè)務(wù)十年累積投入已達(dá)83億元，而這并不包括新工廠的建設(shè)和以后的預(yù)期投入。

　　舉例來說，2007年華晨自主研制并引來業(yè)界側(cè)目的1.8T發(fā)動機(jī)，投入了近6億元；另外，僅中華酷寶一款小眾車型的研發(fā)就花去了3.1億元，祁玉民后來曾不無感慨地談道，“如果我們當(dāng)時沒有推出中華酷寶，而是用這個錢去推駿捷FRV，華晨或許不是今天這樣�！�

　　即使有華晨中國出售中華業(yè)務(wù)這驚人一舉，華晨經(jīng)管層仍努力向外界顯示著對于中華發(fā)展前景的巨大信心。15萬輛中華A平臺全新工程的動工、更豐富的系列化產(chǎn)品，推出更高端中華轎車的計劃，甚至上周金杯汽車(600609)連續(xù)兩個漲停板等都在傳遞著這種強(qiáng)烈的信念。

　　在華晨制訂的2010年目標(biāo)方案中，中華的年產(chǎn)銷量將從今年的10萬輛增長到20萬輛，并“實現(xiàn)大規(guī)模盈利”，這將有賴于平臺規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，以及每年持續(xù)縮減5%成本的努力。其實，華晨近兩年在成本控制方面收效不小。今年，包括中華和金杯，通過改善零部件體系、內(nèi)部管理優(yōu)化等共降低成本達(dá)10億元左右。

　　金杯中華將各自獨立

　　“金杯這么多年一直在支持中華�！痹趧⒅緞偟难劾铮�是金杯發(fā)展的20年支撐著華晨、把華晨養(yǎng)大，十幾年來對金杯付出的心血遠(yuǎn)不及中華，人力、物力、財力都傾注在了中華之上。然而，在華晨系所有車型當(dāng)中，金杯海獅卻是最賺錢的，并不是中華尊馳、駿捷。

　　如果沒有“中華業(yè)務(wù)剝離”事件，華晨的決心恐怕不會這么大。這之后，華晨汽車中華和金杯一起運營的局面將改變。再也無法靠“金杯”滋養(yǎng)的中華，將被推向“孩子大了須自立門戶”的路上實現(xiàn)“自給自足”。

　　但是，中華并不能像業(yè)界簡單地認(rèn)為那樣，可以直接從華晨金杯分離出來成立公司獨立經(jīng)營，因為這涉及到了“轎車資質(zhì)”的問題。

　　劉志剛解釋說，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)有所限制，必須在兼并另一家的基礎(chǔ)上才可能取得新的資質(zhì)，“我們要取得轎車的資質(zhì)還有很多工作要做”。

　　無論是否最終會成立獨立公司，金杯和中華在經(jīng)營管理上的分離已經(jīng)開始。首先在銷售網(wǎng)絡(luò)上，金杯和中華渠道交叉的情況將“逐步減少”，兩個網(wǎng)絡(luò)將“徹底分開”。

　　金杯和中華，本有相差千里的目標(biāo)訴求，金杯是要在50%的市場份額上如何更加強(qiáng)大，中華則是如何能夠獨立自主發(fā)展、實現(xiàn)首度盈利。