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　　北京現(xiàn)代汽車常務副總經(jīng)理李峰日前做客中國經(jīng)濟網(wǎng)，在與汽車頻道總監(jiān)程遠對話時提出：僅僅依靠自主創(chuàng)新，解決不了中國自主品牌的未來。

　　李峰曾就職奇瑞汽車有限公司，任公司副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理，去年“轉(zhuǎn)會”到北京現(xiàn)代，出任北京現(xiàn)代汽車黨委書記、常務副總經(jīng)理，由于擁有在自主品牌企業(yè)工作的經(jīng)驗，同時又親歷合資企業(yè)發(fā)展，對中國自主品牌汽車的發(fā)展有著自己獨到的見解。他提出，與合資企業(yè)相比，自主品牌最需要解決的就是質(zhì)量，當前，自主品牌的質(zhì)量工程應該超過“自主創(chuàng)新”概念。

　　對于中國的自主品牌，李峰認為，從長遠來說是中國汽車未來的戰(zhàn)略方向，但是在路徑和方法上，現(xiàn)在需要好好探索，想想下一步該怎么做。

　　李峰認為，不可回避的事實是，目前中國自主品牌企業(yè)與合資企業(yè)品牌企業(yè)之間，在研發(fā)、供應鏈管理、生產(chǎn)過程管理等諸多方面還存在明顯差距，其中亟待解決的問題是質(zhì)量。自主品牌發(fā)展初期有一個入門級市場，正好契合了比較低質(zhì)的自主品牌汽車的生存，但隨著市場發(fā)展，自主企業(yè)要把車子的品質(zhì)做上去，即使不能把所有車的質(zhì)量水平同步提高，至少要拿出一兩款車。

　　李峰對做好自主品牌車的理解是，做好自主品牌并不是“搭積木”，把造型做好，把最新技術裝進去就可以了，而是要真正把品質(zhì)做上去，保證它的可靠性。即使這個過程花費的時間長一點，但要確保一炮打響，作為其標志性車型。如果老是復制過去，做的車型再多，都擠在一個空間里，質(zhì)量水平始終不能有革命性的提高，不能給消費者一種革命性的變化，想要趕超合資品牌是很困難的。

　　他解釋道，在自主品牌發(fā)展初期將精力集中在自主創(chuàng)新上沒有錯，可以通過自主創(chuàng)新抓住產(chǎn)品、做出樣車，然后市場化，但是這個過程中還有一個環(huán)節(jié)不能忽略，就是產(chǎn)品的一致性、可靠性問題。汽車作為工業(yè)品中最具復雜程度的商品，集成了很多系統(tǒng)和零部件，它的一致性和可靠性考驗一個國家整體工業(yè)能力和管理能力�！白灾鲃�(chuàng)新”更多解決了產(chǎn)品技術問題，但在此基礎上，最要強調(diào)的卻是后段和自主創(chuàng)新匹配的能力，從車子出廠直到售后領域，要強調(diào)全價值鏈品質(zhì)體系能力。汽車是大批量生產(chǎn)，怎么樣保證一致性，這是比自主創(chuàng)新更難也更重要的問題，是需要沉下心、長期大力度加以提高的核心競爭力。如果做出的車子一跑就壞，再去開發(fā)更多的車型，惡性循環(huán)，這是自主創(chuàng)新能力最大的浪費。

　　他認為，購買和利用外企成熟平臺，開發(fā)自主品牌是提升品質(zhì)的一種捷徑方式，榮威和奔騰都比較成功，去年北汽成功收購了薩博的成熟平臺，也為北汽的自主發(fā)展插上翅膀。李峰建議，自主品牌的質(zhì)量工程，下一步至少在提法上應該更加強調(diào)，要超過“自主創(chuàng)新”這個概念。只提“自主創(chuàng)新”，中國汽車很難產(chǎn)生世界知名的大公司，僅僅強調(diào)“自主創(chuàng)新”，不足以解決自主品牌的未來發(fā)展。

　　對中國自主品牌發(fā)展多年，基本多集中于做低端車，在李峰看來，這樣自主品牌也能生存，因為中國未來十多年之內(nèi)低端車都會有需求，但是要想成為一個全球性的公司，就絕無可能。