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    6速變速箱的表現(xiàn)值得表揚(yáng)，正常駕駛當(dāng)中你基本上感覺不到換擋的頓挫，轉(zhuǎn)速始終維持在1500轉(zhuǎn)左右，當(dāng)然對于雪鐵龍的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)來說，保持低轉(zhuǎn)速就意味著限制了發(fā)動機(jī)的發(fā)揮，所以D擋行駛時(shí)總是感覺有一種有氣無力的感覺，不過變速箱倒是很機(jī)敏，只要你腳腕稍稍用力就會降下一擋，不過這種經(jīng)常升擋降擋的感覺實(shí)在不怎么舒服，想要開的痛快還是切換S擋吧，保持2500轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速還是有點(diǎn)感覺的。

    由于成本原因，國產(chǎn)C5并沒有引進(jìn)原版C5上的液壓懸掛系統(tǒng)，不過雪鐵龍自己開發(fā)的韌性多連桿后懸掛也完全可以提供給你足夠的舒適性，路面的顛簸和震動絕大多數(shù)都被過濾掉，基本上沒有任何路感可言。

    如果說C5是一部“老爺車”可能有些過分，不過它傳遞給我們的確是一種安逸的風(fēng)格，它的目的更單純，沒有任何的激進(jìn)，沒有任何可以刺激你駕駛欲望東西，在寬闊的大直路上巡航對它來說也許是最合適的方式，而這跟廠商對于產(chǎn)品的定位也算是吻合。

    而對于市場來說，國產(chǎn)C5在價(jià)格上已經(jīng)具備了優(yōu)勢，但是眾多先期來到中國的競爭對手也都具備了不俗的實(shí)力，以空間著稱的雅閣、凱美瑞，以動力著稱的邁騰、新君威，而姍姍來遲的C5還有一段艱苦的路程。