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　　今年，路虎沒有推出新車型，但卻推出兩款小改款新車，分別是限量版發(fā)現(xiàn)者4和2010款神行者2，此次試駕的是神行者2。2010款神行者2外觀和內飾沒有大的變化，依舊是硬派越野形象，主要變化來自于動力系統(tǒng)，在原有3.2L汽油發(fā)動機基礎上，新增2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率為118Kw，最大扭矩達到400N·m。 　　

　　柴油=省錢

　　在油價高企的今天，如何節(jié)油是消費者最為關注的內容。除了養(yǎng)成良好駕駛習慣之外，買一輛節(jié)油環(huán)保車至關重要，中國市場上，量產車型里搭載成熟節(jié)油環(huán)保系統(tǒng)的只有混合動力和柴油車型。混合動力成本高，對于消費者而言，并不劃算。有人曾算過這樣一筆賬，混合動力車型使用15年下來，省下來的油費還不足以抵消差價。柴油發(fā)動機則不同，其成本與汽油發(fā)動機相當，但同時擁有極佳的燃油經濟性，雖然節(jié)油效果不如混合動力來得明顯，但比起汽油發(fā)動機常見的可變正時氣門、汽油直噴等技術所能達到的節(jié)油效果要好上不少。所以，從經濟角度衡量，購買柴油車不失為對抗高油價的好方法。

　　值得一提的是，現(xiàn)在的柴油發(fā)動機已不再“弱、黑、吵”，無論噪音、動力輸出，還是尾氣排放都達到一個極高水準。像此次試駕的神行者2柴油版，動力之迅猛，噪音抑制之好，都讓人刮目相看。更有甚者，其綜合表現(xiàn)可以讓許多汽油發(fā)動機相形見絀。

　　這并非夸張之詞，在歐洲，超過50%車型均為柴油車，柴油發(fā)動機技術發(fā)展到今天完全能夠取代汽油發(fā)動機。為何中國市場流行不起來，主要是因為“硬件”不夠，這里說的“硬件”并非生產條件不達標，而是加油站經常加不到油，一旦碰到油荒，最先缺的肯定是柴油。即便在平時，加柴油也并不容易，需要跟在許多大貨車后面慢慢排隊。

　　配置和做工不算好

　　路虎沒有對2010款神行者2的內飾和做工進行提升，依舊像以往的“不算好”�！安凰愫谩辈⒉皇谴植�，而是與目前SUV高檔化、豪華化的潮流相比，顯得有點落伍。不過，我們一直建議，SUV要根據自己實際需求來選擇，如果大多數(shù)時間是自己用，那么并非配置越高、做工越精良就越好，因為一分錢一分貨，想要更好裝飾，就必須付出更多金錢。

　　實際上，神行者2的內飾非常實用，許多部件表面都有防滑措施，這會影響美觀，但非常耐磨，且不容易臟，打理起來極為容易。其實，不單單內飾，車身外觀以及尾廂都能看到路虎粗獷的一面，這種氣質是其他車型所沒有的，甚至可以說是路虎的賣點之一，許多消費者都是沖著它而來。《車天下》玩家俱樂部聚集了許多玩家，其中一位CRV車主打算換車，看中的就是神行者2，他認為，只有路虎才能稱得上是SUV，才能大膽去玩越野——這話說得有點偏頗，但從中不難看出路虎在越野玩家里崇高的地位，這一地位至今不可動搖。

　　路虎越野性能不容置疑，但其高油耗也讓人心驚，柴油發(fā)動機的使用很好地解決了這一問題�；蛟S在中后段發(fā)力上，柴油發(fā)動機還不如汽油發(fā)動機來得充沛，此外，高轉速時的噪音也有點偏大，但這些都不能掩蓋其在節(jié)能環(huán)保上的優(yōu)勢。筆者一直反對購買SUV，尤其是大尺寸SUV，但對于神行者2柴油版，筆者不反對，不過，也說不上支持。如果是一款柴油版轎車，筆者是百分百支持，因為柴油發(fā)動機值得推廣。