- 轎味十足——國產(chǎn)奧迪Q5試車手記
比轎車碩大的外形仍舊提醒Q 5的SUV身份。
從進(jìn)入二十一世紀(jì)開始，奧迪便制訂了一套未來車系的發(fā)展方向策略，主要著眼點便是在整體品牌形象的提升之上，進(jìn)一步向多產(chǎn)品系列全面發(fā)展，其中重要的一點便是要向?qū)汃R、奔馳捷足先登的SUV陣營擴(kuò)張，緊隨定位豪華LSUV的Q 7之后，Q 5是奧迪推出的第二個SUV車系。
『內(nèi)裝』承襲家族面孔 缺乏新意
坐入Q 5車內(nèi)，很容易讓人產(chǎn)生一種開著A 4L的錯覺：一樣的方向盤，一樣的變速箱拉桿，同樣深色跟米色搭配的內(nèi)裝以及色澤相同的木紋飾板，如果不是SU V的高坐姿提醒，我真的會把它當(dāng)成一輛奧迪轎車。奧迪這種過分移植家族面孔的內(nèi)裝，從A 4L、A 5……到Q 5，筆者認(rèn)為，千篇一律的內(nèi)裝鋪陳看多了總會讓人厭煩。不過，或許奧迪原廠的工程師卻認(rèn)為奧迪傳統(tǒng)的內(nèi)飾造型已經(jīng)很迎合客戶口味，于是不敢貿(mào)然創(chuàng)新，因此新車在內(nèi)飾方面難以突破，未能成功地在競爭激烈的同級SU V市場中打造出自身的獨特性。
不過，Q 5在車室空間設(shè)計上有著一項同級對手沒有的長項，那就是全系標(biāo)準(zhǔn)配備的超大尺寸的天窗，這個大天窗甚至連第二排乘客都可以從天窗中鉆出來欣賞沿途美景，這對于國內(nèi)消費者來說，有著非常大的誘惑。
在乘坐空間方面，Q 5只有2807m m的軸距長度明顯落后同平臺A 4L的2869m m，因此在后排空間的乘坐表現(xiàn)上只能算是中規(guī)中矩，而在第二排座椅變化的人性化安排上，Q 5也有領(lǐng)先同級對手的優(yōu)勢。只要輕輕觸動行李箱里的遙控手柄，后排座椅就會自動向前折疊放平，使行李箱的容積從540升增加到1560升，而Q 5在行李箱底部還配有一個附加的儲物空間，選配項目包括行李軌道固定裝置、分隔網(wǎng)以及保護(hù)槽。
『外觀』豪華轎式 風(fēng)味十足
可以說，Q 5擁有比Q 7更為轎式的外觀造型，傳統(tǒng)SU V車款那種粗獷氣息在新車上少了許多，接替的卻是更多的豪華氣息。不過Q 5比轎車碩大的外形仍舊提醒我們它的SU V身份，因此，轎味十足的外形便成為與Q 5邂逅后的第一印象。
跟奧迪旗下其它車型一樣，Q 5的外形仍舊繼承了奧迪近來的家族特色，大嘴造型的車頭進(jìn)氣格柵跟圓潤、流線的車身造型。此外，前燈的柳葉式燈眉上使用了LE D日間行車燈，造型設(shè)計可說是Q 5車頭部分最為靚麗的設(shè)計，而尾部的LED車燈同樣與頭燈起到了首尾呼應(yīng)的效果。
從車頭進(jìn)氣口開始，包括四個門的門框與車頂行李架等部位，Q 5都采用了鍍鉻飾條裝飾，對整車豪華質(zhì)感的營造起到了畫龍點睛的效果。
『配置』多項奧迪創(chuàng)新科技 人性化十足
豪華配置方面，Q 5高配版本上的全新M M I多媒體交互系統(tǒng)整合了眾多功能，使用上也更加人性化。
新增的硬盤驅(qū)動式導(dǎo)航系統(tǒng)可提供二維和三維立體導(dǎo)航，原廠在導(dǎo)航配置上也進(jìn)行了很好的本土化優(yōu)化，結(jié)合儀表盤中部提示功能，為駕駛者提供了更加便捷的操作享受。
同時，Q 5新加入的杯架加熱和冷卻功能首次應(yīng)用在奧迪量產(chǎn)車上，這個位于M M I操作系統(tǒng)后方的杯架，在駕駛者一側(cè)不僅可以為熱飲進(jìn)行加熱保溫，也可以對冷飲進(jìn)行冷卻，這項小設(shè)計相當(dāng)人性化。
此外，試駕的Q 5型號還配備了奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)，這項系統(tǒng)特別為駕駛者變更車道而設(shè)計。
該系統(tǒng)在時速大于60公里的情況下自動啟動，位于后保險杠上的兩個雷達(dá)傳感器可以掃描車后和側(cè)面的后視鏡盲區(qū)，所得信號會通過計算機(jī)進(jìn)行分析，若另一輛車從身后快速接近，發(fā)光二極管顯示器會作為一種警告在后視鏡框架上閃爍，這樣駕駛者就會發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，從而提高主動行車安全。
『動力與操控』開起來更像是一輛高底盤奧迪轎車
試駕的國產(chǎn)奧迪Q 52.0T車型配備一具排量2.0升的T FSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機(jī)，這具引擎雖然與奧迪A 4L、A 6L共享，但是基于車型的設(shè)定不同，在動力輸出方面也做了一些調(diào)整，其數(shù)據(jù)比A 4L略為調(diào)高，最大輸出功率為155kw /4300-6000rpm、最大輸出扭矩為350N m /1500-4200rpm。全系標(biāo)準(zhǔn)配置7速Stronic雙離合手自排一體化變速箱。
起步反應(yīng)迅猛低速轉(zhuǎn)向輕巧
實際試駕過程中，由于渦輪增壓引擎所帶來的低速充沛扭力感，因此迅猛的起步反應(yīng)讓駕駛起Q 5不太像開一部車身重量接近兩噸的越野車；即使在中高速域仍然有不錯的加速延伸性，能輕易地在高速公路上跑出180km /h的速度而不覺得吃力。
撇開了缺乏新意的內(nèi)裝跟引擎不談，Q 5的駕駛表現(xiàn)，也像極了一般的奧迪轎車，讓普通消費者甫一接觸這輛高底盤的產(chǎn)品便有了良好的第一印象。當(dāng)一個開慣轎車的消費者握著Q 5轎車一般的方向盤，潛意識就希望轉(zhuǎn)向力道輕點，奧迪原廠工程師也似乎掌握了消費者的這項心理，讓Q 5的低速轉(zhuǎn)向反應(yīng)相當(dāng)輕巧，毋須使用大力氣，就能讓車頭乖乖地跟著方向盤起舞，即使身材嬌小的女性車主，也不需要時間適應(yīng)，就可順暢開著Q 5上路。
開著Q 5上路一段時間后，駕駛者將會再次發(fā)現(xiàn)到這輛高底盤轎車的優(yōu)點，那便是廣闊的駕駛視野，這對于開慣轎車的消費者而言，就像是個初見世面的小孩，覺得事事新鮮，處處清楚。
Q uattro四驅(qū)系統(tǒng)列為標(biāo)準(zhǔn)配置
奧迪的越野利器Q uattro四驅(qū)系統(tǒng)同樣也列為Q 5的標(biāo)準(zhǔn)配置，在大部分路況下，Q uattro系統(tǒng)前后軸 重 量 分配 比為40：60；當(dāng)路面打滑時會自動進(jìn)行調(diào)整。視路況的不同，最大85%的扭矩可以發(fā)送到后軸，或?qū)⑶拜S驅(qū)動力提升至65%，以提供對付碎石、沙土路面綽綽有余的輕度越野能力。
在試駕的這部高配版Q 5上，還引入了以往只有奧迪轎車或跑車車型上才有的奧迪駕駛模式選項系統(tǒng)。通過這套系統(tǒng)，駕駛者可以在自動、舒適和動態(tài)三個模式下進(jìn)行選擇。在不同的模式下，電子系統(tǒng)會調(diào)整油門的反應(yīng)速率、變速箱的換擋速度和懸掛的硬度。特別在選擇動態(tài)模式下，發(fā)動機(jī)與油門的響應(yīng)更加靈敏，變速器會相應(yīng)延遲換擋的時間，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也變得更加沉穩(wěn)，通過調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)，讓底盤變得更加硬朗且富有運動激情，同時也傳遞給駕駛者更多的路感信息。
兼顧操控與舒適性但隔音稍遜
實際試駕過程中，Q 5也表現(xiàn)出相當(dāng)不錯的舒適行車表現(xiàn)，即便是在懸掛最硬的動態(tài)模式下，Q 5優(yōu)良的操控性能以及可以媲美豪華轎車的乘坐舒適性，仍然讓我印象深刻。特別是在試駕途中經(jīng)過一段修繕中的山路，我刻意將Q 5往道路施工區(qū)的大小坑洼高速開去，長行程的懸掛系統(tǒng)能讓輪胎安分地隨著地面的起伏而上下移動，相對地把車身的起伏壓縮在極小的程度，對車廂內(nèi)部乘坐的舒適性貢獻(xiàn)不小。
有點可惜的是Q 5底盤襯墊并沒有將路面造成的震動噪音很好地隔離，無論是高速行駛或是經(jīng)過越野路面，輪胎的噪音跟砂石在底盤下彈跳的聲音，依然清楚可辨。
結(jié)語
奧迪Q 5在原廠多年累積的內(nèi)外風(fēng)格構(gòu)筑下，一面市便能俘獲目標(biāo)消費者的歡心，同時在奧迪出色的運動性能加持下，也能讓消費者在豪華轎車的舒適氛圍、SU V高坐姿的寬廣視野之下，享受澎湃動力帶來的操控樂趣�？梢哉f，從Q 7到Q 5，奧迪每一步都走得相當(dāng)成功，也相當(dāng)踏實。(劉俊)
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