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　　這里我們說的“T”是Turbo渦輪增壓的意思，它代表了一種發(fā)動機的類型，那就是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓的最大優(yōu)點，是不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭矩。當然，渦輪增壓發(fā)動機的維護費用也比其他類型發(fā)動機要貴一些。本期《汽車周刊》，我們?yōu)槟�介紹幾款配備中小排量的帶“T”渦輪增壓器的發(fā)動機，看看它們到底有如何多的不同與相同。

　　大眾1.4TSI發(fā)動機

　　代表車型：朗逸 速騰 高爾夫6

　　大眾1.4TSI發(fā)動機已經(jīng)開始在高爾夫6、速騰及朗逸身上使用，這款發(fā)動機實際排量為1390cc，最大功率為96kW，轉速在1600至3300時就能達到220N·m的最大扭矩，數(shù)值上與舊款速騰1.8T發(fā)動機相同�？紤]到國內的實際情況以及整車成本的原因，國產(chǎn)1.4TSI發(fā)動機只保留了渦輪增壓，取消了有增強低速扭矩的機械增壓系統(tǒng)。由此可見，國產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動機并不是那么“原汁原味”。

　　點評：1.4TSI+DSG的夢幻組合已經(jīng)開始使用在大眾不少緊湊型車身上，但維護費用較日系車高昂，且價格相對同級別車型來說還是比較高。

　　通用1.6T發(fā)動機

　　代表車型：新君威 1.6T

　　新君威2.0T發(fā)動機源自薩博，而1.6T發(fā)動機則是科魯茲那臺1.6發(fā)動機的渦輪增壓版本，所以這兩款發(fā)動機在結構上就完全不是一回事兒。性能方面，新君威1.6T在2200到5400轉都可以輸出230�！っ椎淖畲笈ぞ�，在5800轉時達到峰值功率132千瓦。對比一下大眾的1.8TSI參數(shù)，250�！っ�/1500-4200轉，118千瓦/5000至6200轉，新君威在功率上贏了14千瓦，在扭矩上輸了20�！っ祝�可以說不相上下。當然，1.8TSI在1400轉的低轉速即可開始輸出最大扭矩，比起1.6T要早了800轉，在低速響應和渦輪遲滯方面還是要略勝一籌的。

　　點評：新君威1.6T發(fā)動機也有自己的殺手锏，那就是Superboost超推進功能。當車輛處于加速狀態(tài)時，Superboost超推進功能根據(jù)發(fā)動機管理模塊的指令自動觸發(fā)，通過施加額外的增壓壓力，可獲得持續(xù)5秒、最大35�！っ椎念~外扭矩，這意味著其可短時間內提供265�！っ椎呐ぞ�。

　　羅孚Kavachi 1.8T

　　代表車型：榮威550、750和景逸

　　熱銷車型榮威550的1.8T發(fā)動機目前已經(jīng)成為國產(chǎn)渦輪車型的首選發(fā)動機，在這次廣州車展露面的風行景逸TT，乃至華泰圣達菲上面都有搭載。

　　這款名為Kavachi 1.8T的發(fā)動機是一款入門級的全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動機，該款發(fā)動機實際上和上海大眾領馭的1.8T發(fā)動機是同一時代的產(chǎn)物。只是上海汽車根據(jù)中國用戶習慣、中國路況及燃油狀態(tài)，進行了重新調校和升級。其最大功率118千瓦，最大扭矩可達215�！っ�，在2100轉/分的轉速區(qū)間就可以輸出98%的最高扭矩。這款國產(chǎn)調校的發(fā)動機在可靠性和維護成本方面表現(xiàn)更好，更能適應中國的油品、路況等使用環(huán)境。

　　點評：這款渦輪增壓發(fā)動機是目前渦輪增壓車型中最具競爭力的高性價比發(fā)動機，榮威550 1.8T的最低價格已經(jīng)在14萬元起步，比明銳、速騰等低了2萬元以上。

　　大眾1.8TSI系列發(fā)動機

　　代表車型：斯柯達明銳 速騰、邁騰

　　作為大眾最新技術的承載者，在明銳和速騰上出現(xiàn)的1.8TSI發(fā)動機對追求動力表現(xiàn)的消費者來說確實有不小的吸引力。這臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機采用了大眾眾多先進技術，其中靜音正時鏈條、汽油直噴等都是車廠目前在全球著力宣傳的技術賣點。這臺渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機在城市路況中擁有相當寬泛的適應性，在1500rpm時便可達到250N·m的峰值扭矩，并且可以將其一直保持到4500rpm。換句話說，不論是起步，還是中途加速超車，在強勁扭矩的支持下，都可以獲得令人滿意的提速感。

　　點評：目前擁有這款發(fā)動機的起步價是16萬元，代價還是相當高，因此無論是明銳還是速騰，乃至邁騰，搭載這款發(fā)動機的車型都不是銷售主力，技術方面無可挑剔，但價格還是稍高。（沈欣）

　　相關鏈接

　　渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪(位于進氣道內)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

　　一般而言，加裝增壓器后發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%至40%甚至更高。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以超過2.0L甚至達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻相比普通1.8L發(fā)動機并不是高很多，在另外一個層面上來說，就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。