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　　來自公安部交通管理局的消息稱，截至2009年底，全國機動車保有量約為1.87億輛。而據國家統(tǒng)計局的數(shù)據，2009年末，全國私人轎車保有量達到了2605萬輛，比2008年增長33.8%。與此相比，截至2005年底，全國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車達到1852萬輛。汽車普及很快，但也有一些車主發(fā)現(xiàn)，有車其實并沒有預想中那么輕松，用車所面臨的困擾有時甚至比沒買車時還多。比如在城市里，每天上下班要耐著性子忍受堵車和緩慢的行駛狀態(tài)，還要花時間去找停車位等等，每天呆在車里的時間因此加長。

　　為此，本報推出了本期相關調查。調查顯示，超過80%的車主平均每天開車的時間在2個小時以內，而交通擁堵問題最受關注。

　　平均每天開車不超2個小時

　　調查顯示，大部 分車主每天開車的時間不超過2個小時。

　　每天開車時間的長短，是評價車主用車一個非常重要的參考因素。在調查中，每天開車在“1個小時以 內”的有3812票，占65.91%；“2個小時以內”的有1724票，占29.81%；“3—4個小時以內”有168票，占2.9%，而“4個小時以 上”僅有80票，占1.38%。

　　相關分析人士認為，每天開車時間在2個小時以內的情況占了84.21%的絕大多數(shù)，可以看出接受調查的 車主用車并不頻繁。從城市用車角度來看，這部分車主可能只是將汽車作為上下班的代步工具。

　　另一項調查則顯示，在周末時間，車主們的用車 也與此區(qū)別不大，平均每天用車時間在“2個小時以內”者占81.8%。其中有所區(qū)別的是“2個小時以內”者略多于“1個小時以內”。

　　這項調查可以看出，有車一族周末用車的需求略大于平時工作日時間。

　　約30%車主開車時間比去年長

　　和去年相比，車主們平 均每天開車的時間有什么樣的變化？認為“時間明顯加長”者，占據30.57%，共有1746人次；覺得“時間基本一樣”者占61.66%，共計3522人 次；覺得“時間有所縮減”者僅為444人次，占7.77%。

　　為此，調查設置了另一個相關問題，即呆在車上的時間出現(xiàn)變化，主要是出于什 么原因。在接受調查的車主中，44.89%選擇“路況發(fā)生了變化”；22.79%選擇“沒有變化”；14.81%選擇“對出行時間做了調 整”；11.97%選擇“開車距離發(fā)生了變化”。

　　分析人士稱，這種調查結果在可預料之中。在道路交通和汽車保有量之間，保有量大到一定 程度，交通效率將出現(xiàn)下降。不過從調查來看，雖然平均每天開車時間略有增加，但誘發(fā)這種情況的原因很多，需要做更詳細的調查和具體分析�？梢钥隙ǖ氖�，以 上提到的“交通擁堵”和“不規(guī)范駕駛”或多或少都是這個調查結果的影響因素。

　　廣大車主共倡規(guī)范駕駛

　　在用車方面，調查 發(fā)現(xiàn)，大部分車主對交通擁堵最感困擾。

　　分析人士稱，國內用車環(huán)境，特別是道路建設的規(guī)劃和發(fā)展，與汽車消費之間的發(fā)展出現(xiàn)了不平衡。從 權威數(shù)據可以發(fā)現(xiàn)，截至2005年底，全國民用汽車保有量為3160萬輛，而截至2009年年底，國內汽車保有量已達到1.87億輛。汽車保有量增長快 速，是造成交通擁堵的重要問題之一。目前，交通擁堵已成為國內主要大城市車主用車的困擾。

　　調查還發(fā)現(xiàn)，“提倡規(guī)范駕駛”也是廣大車主希 望得到改善的方面，其嚴重性僅次于交通擁堵。

　　與交通擁堵相關的另一個問題是機動車駕駛人數(shù)隨著汽車保有量的增加而快速增長。根據公安部 在今年年初的統(tǒng)計數(shù)據，2009年全國機動車駕駛人增加1910多萬人，總量接近2億人。新增機動車駕駛人上路，在一定程度上也會影響到道路交通的使用效 率。

　　另一方面，道路擁堵也成為了部分車主忽視規(guī)范駕駛的誘因，比如違規(guī)并線、加塞、開車打電話等等。

　　疏通交通擁堵 42.12%

　　提倡規(guī)范駕駛 31.23%

　　改善道路工程質量 19.5%

　　縮短上下班距離 5.43%

　　其它 1.72%