與擁擠的北京相比,哪里的交通管理是讓政府更棘手的問(wèn)題?答曰:香港——這個(gè)人多、車(chē)多、路少的地方。
上周,在標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)資助清華大學(xué)開(kāi)展的“駕駛行為與交通安全”專(zhuān)項(xiàng)學(xué)術(shù)研究成果匯報(bào)會(huì)上,我有幸聽(tīng)到中國(guó)香港城市研究基金會(huì)董事長(zhǎng)黃良會(huì)先生對(duì)于香港交通狀 況的講解,結(jié)合自己之前數(shù)次赴港的親身經(jīng)歷,甚覺(jué)有趣。
先說(shuō)個(gè)數(shù)字給您一個(gè)直觀印象,香港只有北京十分之一大小,卻有轎車(chē)34萬(wàn)輛、機(jī)動(dòng)車(chē)50萬(wàn)輛,每一公里就有260輛車(chē),每2個(gè)人就擁有1輛車(chē)。交通問(wèn)題不容置疑。
所以,現(xiàn)在香港正在控制轎車(chē)總數(shù),基本處于絕不再增加一輛的狀態(tài)。據(jù)說(shuō),現(xiàn)在一個(gè)香港車(chē)牌至少可以拍到100萬(wàn)元?上У氖,這么擁擠的街道,香港人卻不愛(ài)選擇自行車(chē)出行,你所知道的香港著名自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員洪金寶只是個(gè)案而已。
在這樣車(chē)流密集的城市,香港政府也采取了相當(dāng)?shù)霓k法加以規(guī)劃,比如隨處可見(jiàn)的導(dǎo)向護(hù)欄、斑馬線外圍 設(shè)計(jì)的過(guò)渡線以盡早提醒司機(jī)注意、每條路口的路面指引標(biāo)識(shí)等等。
新的市區(qū)改造工程中,核心思想便是人車(chē)分離、道路“靜”化、行人優(yōu) 先,也就是將越來(lái)越多的繁華路口改為限制車(chē)輛通行,比如最近的尖沙咀改造。由此在最大程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人的尊重。
更令我們習(xí)慣等待 公交車(chē)的北京人大為驚嘆的是,香港的公交車(chē)都是按時(shí)按分準(zhǔn)時(shí)到站,絕不可以誤點(diǎn),因?yàn)楣还久磕暝谙蛳愀壅峤坏挠?jì)劃中都要上報(bào)線路發(fā)展、準(zhǔn)點(diǎn)率情 況,一旦違反規(guī)定到達(dá)時(shí)間,是要被處罰的。
香港交通治理確實(shí)有許多值得我們學(xué)習(xí)的地方。內(nèi)地的交通事故發(fā)生率位居世界前列,許多不 文明的駕駛行為不但給駕駛員自身帶來(lái)危險(xiǎn),也導(dǎo)致了城市交通問(wèn)題的不斷加重。長(zhǎng)期以來(lái),PSA一直重視汽車(chē)駕駛?cè)藛T和其他道路使用者的安全,曾于2009 年7月與清華大學(xué)交通研究所簽署協(xié)議,出資20萬(wàn)元人民幣資助清華大學(xué)交通研究所展開(kāi)有關(guān)“駕駛行為與交通安全”的專(zhuān)項(xiàng)學(xué)術(shù)研究。(文/關(guān)囡)
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