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　　多產(chǎn)品戰(zhàn)略或許能夠求得更好看的總銷量,但未免出現(xiàn)大而不強(qiáng),更遑論打造“中國品牌”了。

　　長安汽車由少帥徐留平掌舵以來,高層路線走得順風(fēng)順?biāo)�。先是“汽車下鄉(xiāng)”的先知先覺,繼而新能源汽車入京示范使用,此后爭取海外建廠,每次都觸及了政策的神經(jīng)。在汽車業(yè)振興規(guī)劃中,長安集團(tuán)更入圍“四大”之列,從此隨上汽、一汽和東風(fēng)成為汽車業(yè)的第一軍團(tuán)�？梢哉f,在汽車業(yè)新的一輪發(fā)展中,長安已經(jīng)搶得了政策先機(jī),確實(shí)站到了一個全新的歷史起點(diǎn)上。

　　然而,手持“尚方寶劍”卻并不意味著可以戰(zhàn)而不勝。

　　例如長安在新能源汽車領(lǐng)域頻頻出招,杰勛混合動力多用途車在進(jìn)京示范使用后,將于下半年真正面向市場銷售。長安在重慶市建設(shè)汽車新能源的產(chǎn)業(yè)化基地項目也已經(jīng)獲得重慶市政府審批。然而,這一切看起來并不是長安獲得政策支持后的結(jié)果,而是長安為獲得政策支持而展開的行動。也即是新能源汽車研發(fā)的用意大多在“公關(guān)”、在“形象”,而不在真正估量市場,盡管在此過程中也促進(jìn)了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展,但是對于新能源汽車這樣需要長遠(yuǎn)發(fā)展的命題來看,倉促中的開花結(jié)果總是顯得很不合時宜。

　　實(shí)際上,政府高層已經(jīng)充分意識到發(fā)展新能源汽車是我國汽車業(yè)的一個契機(jī)。車企在發(fā)展新能源汽車方面積極爭取政策的支持也值得肯定。但正是在這兩方面的對接之中出現(xiàn)了問題。有資料顯示,國內(nèi)40多家車企在新能源汽車方面的投入,還不及一個通用汽車。對于有限的政策支持來說,車企則需要聰明地先裝扮好臉面,以爭取獲得政策支持。但可以預(yù)見的是,這些投入有限的產(chǎn)品急切地扔進(jìn)市場后,將很難濺起漣漪。

　　長安今年在自主轎車方面迅速鋪開架子,也是其能夠入圍“四大”的因由之一。目前長安已經(jīng)制定下宏大的轎車發(fā)展目標(biāo),將推出15款車型,到2012年轎車銷量達(dá)到80萬輛,市場占有率15%。但從長安已經(jīng)推出的自主車型來看,也失之冒進(jìn)。在轎車市場競爭已經(jīng)比較充分的情況下,大型汽車集團(tuán)涉水自主轎車,雖時候未晚,但更需在產(chǎn)品和品牌方面進(jìn)行更加苛刻的考量,仔細(xì)地做強(qiáng)品牌,而不是“多生孩子打群架”。當(dāng)然,多產(chǎn)品戰(zhàn)略或許能夠求得更好看的總銷量,但未免出現(xiàn)大而不強(qiáng),更遑論打造“中國品牌”了。

　　長安的例子反映出,在國家大力支持國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展的過程中,尚有許多關(guān)系需要厘清,尚有許多意識需要扭轉(zhuǎn),尚有許多機(jī)制需要啟動。當(dāng)然,這不僅僅是長安一家的問題。實(shí)際上,許多車企都在等待爭取政策的支持。但唯有先在市場中摸爬滾打,自行經(jīng)歷生死存亡抉擇之后,才更能讓政策的“尚方寶劍”擊中要害。