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　　在中國(guó)汽車業(yè)，自主品牌已經(jīng)不是個(gè)新鮮話題，變得相當(dāng)普遍。但是即將下線的東風(fēng)自主品牌轎車仍然受到了業(yè)界、廣大網(wǎng)民甚至很多國(guó)外人士的關(guān)注，為什么大家這么關(guān)注東風(fēng)的自主品牌？首先，東風(fēng)是中國(guó)三大汽車集團(tuán)之一。在三大集團(tuán)中，一汽號(hào)稱“共和國(guó)長(zhǎng)子”，是中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃；二汽即今天的東風(fēng)，是“全國(guó)聚寶”，把全國(guó)最好的東西拿在一塊建設(shè)而成；而上汽則是得改革開放之先，又位居中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，因此改革開放受益最大。這三家企業(yè)是目前國(guó)內(nèi)最大的集團(tuán)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈所系，因此一舉一動(dòng)都很顯眼，因此東風(fēng)的自主品牌轎車受關(guān)注也就很自然。

　　第二個(gè)原因是三大集團(tuán)中，一汽、上汽都已推出自主品牌轎車，唯獨(dú)東風(fēng)遲遲沒有推出，于是大家就難免產(chǎn)生疑問：東風(fēng)怎么了？另外一個(gè)疑問，是在三大集團(tuán)中，一汽是“長(zhǎng)子”，先跑理所當(dāng)然，但在人們心目中上汽的開發(fā)研發(fā)能力、自主創(chuàng)新能力應(yīng)該是比東風(fēng)弱些，東風(fēng)怎么反而落在上汽的后面？這讓人們更加好奇。

　　第三個(gè)原因，是東風(fēng)在2007年公開宣布搞自主品牌以后，接下來(lái)兩年時(shí)間遲遲沒見動(dòng)靜，“只聽樓板響，不見人下來(lái)”，這樣就更加吊了大家胃口，更加期待這一輛車，因此，東風(fēng)自主品牌轎車在推出前，可以說(shuō)是賺足了眼球。

　　為什么乘用車自主品牌起步慢？東風(fēng)的解釋是“厚積薄發(fā)”�！昂穹e”，我認(rèn)為此言不虛。東風(fēng)從69年成立以后，已經(jīng)有40年的積累，他們?cè)谠炜ㄜ嚪矫嫦铝撕艽蠊Ψ�，把卡車造成了全�?guó)第一，在海外市場(chǎng)也有一定影響，正因如此，人們更關(guān)注他們的自主品牌轎車如何“薄發(fā)”。

　　東風(fēng)宣布要造自主轎車的時(shí)候，奇瑞、吉利、華晨、哈飛這些企業(yè)的自主品牌轎車都已經(jīng)推出，相比這些新型企業(yè)、“后起之秀”，人們覺得東風(fēng)造車的起點(diǎn)應(yīng)該更高，而東風(fēng)也確實(shí)流露過要造D級(jí)車、E級(jí)車的想法，應(yīng)驗(yàn)了大家的揣測(cè)。結(jié)果，現(xiàn)在東風(fēng)推出的是1.6L的車，按照德國(guó)人在中國(guó)普及的知識(shí)，這屬于A級(jí)車、甚至A0級(jí)車，而非大家想像中的高檔車。但我認(rèn)為，東風(fēng)作此選擇也是在意料之中。在自主品牌轎車上，東風(fēng)畢竟是剛剛起步，一開始就造中高檔車肯定有一定難度，而東風(fēng)表示，1.6L是市場(chǎng)占有率最大的一個(gè)區(qū)間，推出后又正好“撞大運(yùn)”，趕上了國(guó)家推出的支持政策。當(dāng)然，世界上凡事都是有利有弊，這個(gè)市場(chǎng)份額大，競(jìng)爭(zhēng)也就更激烈，東風(fēng)的自主品牌要在其中站穩(wěn)腳跟，也不是特別輕松的事，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)的自主品牌最近十年之間頻頻曝光，知名度高，但是接受程度還不高。首先是在技術(shù)上還沒有達(dá)到大家所希望的水平，另外一個(gè)原因就是通過多年的滲透，跨國(guó)公司不僅占領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng)，也占據(jù)了中國(guó)人的觀念、消費(fèi)習(xí)慣。人們普遍感覺坐自主品牌轎車不是一件特別體面的事，這又給東風(fēng)出了一個(gè)難題，不僅要面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還要面臨消費(fèi)者“成見”的壓力。

　　但我們依然對(duì)東風(fēng)自主品牌抱有很大的期望。據(jù)東風(fēng)方面介紹，他們?cè)谧灾髌放妻I車的研發(fā)上，集合了全世界1000多名工程師加入，比較了幾乎所有能夠看到的車型，又進(jìn)行了大量的研究，進(jìn)行了300多萬(wàn)公里的路試、測(cè)試……應(yīng)該說(shuō)相對(duì)一汽、上汽，東風(fēng)采取的自主道路更艱難，但這種開發(fā)方式介入程度很高，參與人員的技術(shù)水平提高得更多，積累的流程數(shù)據(jù)也應(yīng)該更多，這對(duì)于東風(fēng)今后進(jìn)一步的開發(fā)是有利的，自主程度更強(qiáng)，這是我們對(duì)東風(fēng)寄托更大希望的原因。

　　讓自主品牌一路走好不僅是東風(fēng)自己的事情，也是中國(guó)人民的事情。這次金融危機(jī)告訴我們，沒有自主研發(fā)、沒有自己的品牌，應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)就處于非常危險(xiǎn)的地位。企業(yè)如此，國(guó)家亦如此。中國(guó)在這次金融危機(jī)中僥幸受到的影響很小，但保不準(zhǔn)幾年后、幾十年后還能不能這么幸運(yùn)，因此希望中國(guó)的一些骨干企業(yè)、大企業(yè)能夠早一些擁有自己的品牌，擁有自己的研發(fā)能力，我們?cè)诮窈蟮哪婢稠樉持胁拍茏叩酶�好，而只有像東風(fēng)、一汽、上汽這樣的大企業(yè)把自主品牌做全，中國(guó)的汽車工業(yè)才真正有希望。