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　　自從1.6升及以下乘用車購置稅減半政策實施以來，1.6升及以下的乘用車1-6月份市場累計增長50%左右。據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月我國乘用車銷售82.6萬輛，環(huán)比5月增長了1.6%，同比去年6月的52.2萬輛激增58.3%。連續(xù)四個月錄得新高。

　　據(jù)美國汽車數(shù)據(jù)公司近日公布的數(shù)字，今年上半年，美國市場汽車銷售總量為480萬輛，同比下降35%。而今年1-5月，國內(nèi)汽車銷量已達到482萬輛。今年上半年，乘用車累計銷量約447.5萬輛，同比增長34.2%。這也將上半年整體汽車銷量推上600萬輛的高度，比美國汽車市場多出約100萬輛，居全球第一位。

　　然而乘聯(lián)會認為，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策是我國應對世界金融和經(jīng)濟危機的有時間限制的臨時政策，不能把它當成永久性政策。頂多明年或有小的變動后繼續(xù)實施一年。

　　首先，國際上通行的做法是以車養(yǎng)路。購置稅是國家建路的主要稅源之一，盡管購置稅與國外比偏高，但是與每年我國公路建設的投資相比還相差甚遠，國家不可能長期用國債或財政赤字建公路，如果購置稅大幅度削減，必然路建的少，今后車將更堵，那時國家還會通過增稅來抑制汽車市場和增大公路投資。

　　其次，今后乘用車發(fā)動機將更多地用增壓發(fā)動機，1升增壓發(fā)動機最大功率可達80KW，扭矩可達170NM。功率相當于1.6升發(fā)動機，扭矩相當于1.8升發(fā)動機�？梢娰徶枚惏磁帕繉嵤┎顒e稅率，國家修路更差錢。

　　再者，今后電動汽車普及，其發(fā)動機排量為零，只能按最小排量的乘用車交購置稅，電動汽車越多，國家用于修路和養(yǎng)路的稅收越少。因此今后仍實施單一稅率的概率極高。

　　另外，以環(huán)保節(jié)能汽車價格高，繳稅也高，要求在購置稅上也享受優(yōu)惠毫無道理，因為環(huán)保節(jié)能汽車另有優(yōu)惠政策，目前國際通行的做法是新能源車財政補貼，有的車補貼額比購置稅高幾倍。

　　乘聯(lián)會表示，目前全世界都承認中國促進汽車市場發(fā)展的政策力度大效果好。但按慣例國民經(jīng)濟復蘇到一定程度，國家的減稅、補貼、貼息等政策會逐步取消。購置稅不能解決汽車市場所有的問題，也別指望明年乘用車購置稅優(yōu)惠會擴大，購置稅不是靈丹妙藥，汽車市場的問題可通過其他很多途徑逐步解決。