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　　工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》、上海投資120億元人民幣加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、深圳力爭2015年新能源汽車占汽車保有量10%……有關(guān)新能源的新聞強勢占領(lǐng)著各大媒體的版面，新能源無疑已成了今年車市最熱的話題。

　　而在這場專家看好、車企參與、地方政府支持、老百姓期待的新能源汽車革命中，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰，在《2009中國汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》發(fā)布會上清楚地指出，如果沒有國家政策的支持，新能源汽車只能是一場鬧劇。

　　●新能源汽車最需要政策支持

　　由于傳統(tǒng)技術(shù)方面中國車企與國際汽車巨人的差距太大，能否在新能源這個新興領(lǐng)域?qū)⒉罹啾M可能縮小就成了中國汽車界共同的課題。陳清泰指出，中國發(fā)展新能源汽車，特別是插電式混合動力的機遇稍縱即逝，因為在未來二三十年內(nèi)，新能源汽車的格局就會基本奠定，如果中國車企不能及時抓住這個機會，國際汽車巨頭就會利用雄厚的資金和先進的技術(shù)再次將中國車企遠遠拋下。

　　雖然，中國在新能源汽車技術(shù)上已有了相當(dāng)?shù)耐黄�，但陳清泰認為，發(fā)展新能源汽車必須從國家范圍來考慮，國家要從戰(zhàn)略的角度制定政策，對整個產(chǎn)業(yè)加以引導(dǎo)，否則光靠企業(yè)自身，即便積極性再高，也很難真正發(fā)展起來。因為新能源汽車生產(chǎn)要有新投資，對于消費者來說，首先是價格貴。如果不能解決這個問題，如果沒有國家政策的支持，新能源汽車只能是一場鬧劇，只能在轟轟烈烈之后自生自滅。

　　●要大幅調(diào)高燃油稅

　　那么政府應(yīng)該出臺什么樣的政策來扶植新能源汽車呢？陳清泰認為，首先，要加大燃油稅的征收幅度，對傳統(tǒng)能源效率標(biāo)準(zhǔn)通過國家有關(guān)規(guī)定大幅度提高，只有大幅度地提高燃油經(jīng)濟性指標(biāo)，才能讓消費者轉(zhuǎn)向混合動力，轉(zhuǎn)向插電式混合動力，或者是油電混合動力車。對于插電式汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，政府應(yīng)該幫助建立、生產(chǎn)。

　　其次，在初期對新能源車的研發(fā)要提供政府資助，比如對動力電池、重要的控制系統(tǒng)、電機等。再有，初期的示范性工程，初期的購車補貼，政府也應(yīng)該支持。因為購車者會算一個賬——買新能源車跑多少公里后與傳統(tǒng)動力汽車的購置及使用成本打平，如果打平以后可以為購車者帶來更多的好處，那就會對消費者產(chǎn)生吸引力，從而實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

　　●國外推廣方式可借鑒難照搬

　　電動車發(fā)展在國外有許多推進方式，包括政府購買，給老百姓租用等，陳清泰認為，這些做法可以借鑒，但很難完全照搬。即便是在國內(nèi)各個不同的城市也有各自的促進辦法。像深圳，同時具備電動車和電池的生產(chǎn)、研發(fā)資源，又要建創(chuàng)新型城市，有可能在這方面先行一步，比如電動車的充電方式如何選擇，是用停下來插電，還是換電池？供電系統(tǒng)如何參與？像這些東西都可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r進行探索。從國家的角度可以總結(jié)他們成功的經(jīng)驗，將來形成更加適合國內(nèi)的統(tǒng)一做法。

　　但是一些基礎(chǔ)性的方面，國外的做法更有意義。比如研發(fā)的政府資助，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，燃油等，這些共性對中國來說應(yīng)該借鑒過來。