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　　只怪汽車安全知識“盲區(qū)”太多

　　汽車“安全”造假知多少，滿城皆是“沃爾沃”。沃爾沃一向是世界公認最安全的車之一，不過當它進入中國也不得不在安全宣傳方面低調(diào)起來�，F(xiàn)在，到車市溜達一圈，看下來每款車皆可與沃爾沃車的安全媲美——幾乎99%的車型都在宣傳自己擁有某某碰撞試驗“五星”認證，擁有各種高級安全配置。事實是否如此呢？

　　事實上，雖然很多人成為車主，但對涉及汽車安全的一些配置，如ABS、EBD、ESP等等，大多數(shù)消費者對于這些安全系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家不甚了解，甚至不會去細細追究他們使用的到底是博世的、還是TRW公司的，于是乎某些汽車企業(yè)在汽車產(chǎn)品的宣傳方面干脆籠統(tǒng)概括；與汽車安全的車身結構相關的，如焊接技術、車身用料等等方面更是消費者的知識“盲區(qū)”，令某些汽車企業(yè)膽敢含糊帶過，大膽忽悠。

　　國產(chǎn)車的安全問題一直是中國汽車行業(yè)發(fā)展的軟肋之一，除了技術，還有權威認證方面的缺失，此前甚至連C-NCAP碰撞試驗室的權威性也不斷遭遇置疑。

　　筆者認為，汽車行業(yè)在汽車產(chǎn)品宣傳上缺乏監(jiān)管，“五星安全碰撞”的招牌變得誰都可以用，只要不出事不被曝光，想套用來宣傳多久都行。也許又該建議消費者多長一個“心眼”，自己去做“火眼金睛”的專家，顯然這是不靠譜的。都讓消費者變成鑒定專家是非常困難的事情，消費者需要的是企業(yè)的“誠信”營銷。從產(chǎn)品自身做好，營造一個健康的汽車市場，讓消費者放心消費，這是企業(yè)的職責和立足根本。希望各大汽車企業(yè)，尤其是正在崛起的某些汽車品牌，能踏踏實實把技術抓好，少些虛華的宣傳，多些實在的品質(zhì)。 (鄧莉)

　　都是C-NCAP惹的禍？

　　最近因為有款被認為是沒那么安全的小車用了“五星安全”廣告語，不幸撞到中國消費者協(xié)會的槍口上，被公開點名批評，這讓大家對汽車安全性能再次關注起來。

　　一般提到車輛的安全星級，不能不提到中國汽車技術研究中心所推出的C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)，因為國內(nèi)車型安全星級標準都是它給出的，你想找出其他標準，對不起，在國內(nèi)，做碰撞試驗的僅此一家，沒得選擇。除非引入另外一個管理機構，但至少近幾年內(nèi)沒有這種跡象。

　　C-NCAP剛起步時因為運作不太透明以及日系車得分高等因素，一度遭到媒體和公眾的強烈質(zhì)疑，廠家對C-NCAP測試結果的濫用也是C-NCAP信譽迅速透支的重要原因。新車的廣告宣傳點都聚焦在四星、五星碰撞成績上，但實際上，廠家接受測試的往往只是某一種配置的車型，用一種車型尤其是高配車型(可獲得加分)的成績涵蓋全部車型的廣告，明顯會對消費者造成誤導。當然這種現(xiàn)象也很難以制止，只能靠廠家的良心，但在商業(yè)社會里，良心沒有法制可靠。不知道，在這個時候，經(jīng)常出現(xiàn)的“相關部門”又去哪里了？

　　筆者沒有替C-NCAP辯護的意思，它也不排除有些運作不夠規(guī)范的因素。但C-NCAP有總比沒有好，先不論這個項目的投入和產(chǎn)出比，但至少引起了公眾對安全性的重視，買車不僅僅是好看和省油，安全性也是重要的考慮因素，僅憑這一點，就應該為C-NCAP說句公道話了。國際品牌的安全性在國外已經(jīng)有參照，C-NCAP對本土品牌的促進作用比較明顯。在C-NCAP剛起步時，本土品牌基本上只有三星、甚至二星，但現(xiàn)在獲得四星的車型很多，通過五星的車型也不少，可以說，本土品牌這幾年的進步，應該也記上C-NCAP一分。

　　值得一提的是日系車普遍在碰撞測試上得高分，與大家一貫印象可能不太相符，但日系車由于吸能設計比較合理，在全球范圍內(nèi)的碰撞試驗都得較高分，說明其是應試的優(yōu)等生。此外，隨著技術的進步，五星級車型也不再是個新聞了，歐洲的E-NCAP剛起步的時候，五星級車型幾乎為零，但現(xiàn)在幾乎每款車都是五星級了，不是五星級別車型才是新聞了，中國不排除未來也是這種情況。(王燦彬)