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　　要想跑得先學(xué)會(huì)走，這句話(huà)想必很多人都知道，也是很有道理的。用意是告訴人們?nèi)绻�想做好一件事，必須要打好基礎(chǔ)獲得了經(jīng)驗(yàn)之后再圖謀快速發(fā)展。這一淺顯卻非常實(shí)用的道理基本上是放之四海而皆準(zhǔn)，造車(chē)當(dāng)然也不例外。我們關(guān)注的是國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)中有進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)和自主車(chē)，我們今天要說(shuō)的就是自主品牌。

　　說(shuō)到自主品牌，本來(lái)我們最應(yīng)該關(guān)注的是紅旗，但幾十年下來(lái)，紅旗讓我們失望了，真正扛起自主品牌大旗的反而是當(dāng)初被認(rèn)為是雜牌軍的奇瑞、比亞迪和吉利。這些自主品牌從最初的模仿，到現(xiàn)在的自主研發(fā)，道路雖然坎坷，但茁壯成長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)喜人，奇瑞A3的推出和比亞迪F3的熱銷(xiāo)讓國(guó)人看到自主品牌車(chē)已經(jīng)達(dá)到了一定高度。從產(chǎn)品本身來(lái)看，自主品牌的車(chē)從產(chǎn)品性能和品質(zhì)都有長(zhǎng)足進(jìn)步，不過(guò)仍然沒(méi)有脫離低水平的競(jìng)爭(zhēng)階段，主要的產(chǎn)品都徘徊在10萬(wàn)元以下，低價(jià)高配的高性?xún)r(jià)比是主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。

　　自主品牌現(xiàn)階段的發(fā)展是很多目前國(guó)際知名品牌都經(jīng)歷過(guò)的，像豐田、現(xiàn)代，都經(jīng)歷過(guò)模仿到自主研發(fā)的過(guò)程，我們看看最初豐田和現(xiàn)代的產(chǎn)品就可以發(fā)現(xiàn)它們當(dāng)初也是那么稚嫩，至今現(xiàn)代起亞在國(guó)際市場(chǎng)上還沒(méi)有徹底改變廉價(jià)車(chē)的印象。然而，目前自主品牌似乎并不滿(mǎn)足現(xiàn)階段的穩(wěn)步發(fā)展，當(dāng)看到合資品牌在中高端市場(chǎng)賺得更多利潤(rùn)時(shí)便按捺不住了！紛紛推出高端品牌，奇瑞的瑞麒G5、G6，吉利的“小勞斯萊斯”，長(zhǎng)城的C級(jí)轎車(chē)，自主品牌走高端路線(xiàn)出現(xiàn)了扎推現(xiàn)象。在沒(méi)有做精低端產(chǎn)品的時(shí)候卻不合時(shí)宜地推出多品牌戰(zhàn)略，造成人力物力財(cái)力和精力的分散，這對(duì)自主品牌的健康快速發(fā)展絕對(duì)不是福音，一旦高端車(chē)型只是金玉其外，那將對(duì)品牌帶來(lái)極大的負(fù)面影響。另外，自主品牌在“升級(jí)”的過(guò)程中，價(jià)格當(dāng)然會(huì)水漲船高，當(dāng)“自主”與“合資”又一次擺放在一起同臺(tái)競(jìng)技時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)性能、品質(zhì)進(jìn)步了的自主品牌們，也正在逐漸有意識(shí)地摘掉那個(gè)原本閃耀著的性?xún)r(jià)比光環(huán)。

　　看過(guò)吉利的小“勞斯萊斯”是應(yīng)該驚詫于吉利造車(chē)技術(shù)長(zhǎng)足進(jìn)步，還是應(yīng)該一笑而過(guò)

　　性?xún)r(jià)比雖然不算抽象，但仍是一個(gè)比較含糊的概念，不像動(dòng)力參數(shù)那樣釘是釘、鉚是鉚。而提及起來(lái)，恐怕不少人的第一反應(yīng)僅限于配置和價(jià)格，但這份認(rèn)識(shí)顯然不夠理性，按照這種理解，“地?cái)傌洝钡男詢(xún)r(jià)比肯定是無(wú)人能及。既然是以“比”的形式出現(xiàn)，那么從數(shù)學(xué)角度解釋?zhuān)�想必也能說(shuō)得通，如果把性能、品質(zhì)看作“分子”，那配置齊全、價(jià)格經(jīng)濟(jì)就是“分母”，而那個(gè)抽象的“商”自然就是性?xún)r(jià)比了。

　　近幾年，自主品牌大都進(jìn)步顯著，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，但說(shuō)實(shí)話(huà)，自主品牌性?xún)r(jià)比的“分子”提升速度還是有限，這種觀點(diǎn)若是擱置在網(wǎng)上，恐怕有些網(wǎng)友會(huì)覺(jué)得雷人，但事實(shí)上即便與韓系對(duì)手較量，自主品牌的差距依舊沒(méi)有明顯縮小的趨勢(shì)。前兩年有個(gè)著名的論斷，那就是“細(xì)節(jié)決定成敗”，那么我們不妨比較一下同檔次的自主品牌車(chē)和合資品牌車(chē)，盡管在外觀上看似不分仲伯，但坐進(jìn)駕駛艙，看看周?chē)�的材質(zhì)，做工，還是有很多足以令自主品牌汗顏的地方。盡管試駕只是一種“管中窺豹”的了解方式，但一些令人啼笑皆非的問(wèn)題還是會(huì)影響我們對(duì)自主品牌的信心，輕松掰斷開(kāi)啟油箱的開(kāi)關(guān)、儀表離奇失靈、車(chē)窗密封條脫落、到處尋找丟失在車(chē)內(nèi)的座椅調(diào)節(jié)旋鈕……在“分子”沒(méi)有變得足夠強(qiáng)大前，“分母”卻早早膨脹起來(lái)，在我看來(lái)，自主品牌的性?xún)r(jià)比光環(huán)也許丟得早了些。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　面對(duì)眾多國(guó)際品牌的強(qiáng)勢(shì)打壓，自主品牌處境的確驚險(xiǎn)，站穩(wěn)腳跟，想辦法生存下去在求發(fā)展才是根本。自主品牌要著力強(qiáng)身健體，只有在把握住低端產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的前提下，大力發(fā)展高端產(chǎn)品才有生機(jī)。要學(xué)好走路再學(xué)跑，讓自身已經(jīng)確立的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)更加堅(jiān)挺。