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　　春節(jié)將至，國內(nèi)主流汽車企業(yè)趁著利好，紛紛公布了自己的產(chǎn)銷計劃，惟恐落于人后。從這份名單上，可以驚奇地發(fā)現(xiàn)，和行業(yè)普遍判斷的今年車市同比增長15%的數(shù)據(jù)相比，車企們顯得過于樂觀。計劃產(chǎn)銷增長率低于20%的寥寥無幾。這讓人想起了同樣瘋狂的2007年底和同樣低迷的2008年底，同樣是冰火兩重天，汽車企業(yè)的記憶力之差讓人驚嘆。

　　通過計算今年汽車產(chǎn)銷計劃前20名的汽車企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，前5名車企的產(chǎn)銷計劃就達到了450萬輛，前10名已經(jīng)達到了750萬輛，而前20名乘用車企業(yè)總產(chǎn)銷已經(jīng)達到了1220萬輛，這幾乎接近于去年全年的汽車產(chǎn)銷量。還不包括中國剩余的約數(shù)十家汽車企業(yè)產(chǎn)銷量和商用車產(chǎn)銷量。和驚人的數(shù)量相匹配的是，增長率上，前28名車企的計劃也相當驚人，平均同比增長率達到了57%，這也已經(jīng)超過了去年乘用車的同比增長。

　　2009年汽車產(chǎn)銷1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。從上述數(shù)字對比來看，汽車企業(yè)今年的產(chǎn)銷計劃證明企業(yè)界的市場判斷并非他們對外所宣稱的“謹慎的樂觀”，而是“超級樂觀”，也就是認為一個已經(jīng)成為年產(chǎn)銷全球第一的國家，仍能在增長率上再攀高峰。

　　雖然有人認為，產(chǎn)銷計劃的增長數(shù)量大部分是由自主品牌貢獻的，而去年自主品牌企業(yè)的市場表現(xiàn)也恰恰證明了這一點，相比合資品牌制定的計劃卻相對客觀和保守，但從目前的數(shù)據(jù)來看，即使合資品牌制定的增長率不高，但由于其已經(jīng)存在的產(chǎn)銷龐大基數(shù)，即使是20%也是非�？捎^的數(shù)字(比如上汽通用五菱2010年的銷量目標123萬輛，預(yù)計增長26%)。

　　行業(yè)對銷售數(shù)量的關(guān)注以及企業(yè)對銷售利潤的癡迷讓幾乎所有的汽車企業(yè)都將最重要的關(guān)注點放到了銷售環(huán)節(jié)，而非技術(shù)和管理環(huán)節(jié)。攤大餅和傳銷式的暫時成功已經(jīng)讓不少企業(yè)趨之若鶩。今年一個最主要的變化就是在比亞迪去年100%銷售增長神話的刺激下，前28名的車企中9家的產(chǎn)銷計劃增長率超過了40%，其中5家超過了100%，甚至有一家將增長率定到了200%以上。這讓我們幾乎可以肯定，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)最重要的人才將會是汽車銷售人員，汽車的技術(shù)研發(fā)工程師、設(shè)計師、核心零部件的發(fā)明家都將從屬于汽車銷售人才，事實上，現(xiàn)在已經(jīng)是這樣的情況，沒有一家中國企業(yè)會因為自己是一個“工程師的企業(yè)”而自豪。

　　雖然汽車產(chǎn)業(yè)界普遍認為，中國的汽車企業(yè)產(chǎn)銷增長數(shù)據(jù)猶如中國的其他數(shù)據(jù)一樣，可信度不高，因為每逢年底，對照前一年車企的承諾，食言者比比皆是。不過仍可以發(fā)現(xiàn)，車企產(chǎn)銷“大躍進”仍普遍存在。中國汽車企業(yè)在制定目標時同樣存在中國特有的“面子”心理，最有趣的是，不少企業(yè)認為，計劃的制定會對企業(yè)品牌起到提升作用。其邏輯是：當別人都高調(diào)出擊時，你如果保守，就證明了你是一個無能的企業(yè)，你的產(chǎn)品自然也不會受到消費者的青睞。

　　不過出現(xiàn)這種現(xiàn)象的根本原因并不是由企業(yè)決定的，這只能證明中國汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車企業(yè)的發(fā)展仍舊不夠“市場化”。在地方經(jīng)濟政績工程的潛在推動下，以國有資本為主的汽車工業(yè)不得不以“大躍進”的姿態(tài)來充當?shù)胤浇?jīng)濟發(fā)展的“急先鋒”。甚至出現(xiàn)了這樣有趣的現(xiàn)象：在一家合資企業(yè)的年度慶功大會上，企業(yè)高層慷慨地宣布，這家企業(yè)是中國汽車工業(yè)和民族汽車工業(yè)的驕傲。這種概念上的錯位其實也是地區(qū)GDP效應(yīng)和政企不分在汽車企業(yè)中的反映。所以，車企們制定的目標實際上是名副其實的“被增長”。(何醒言）