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　　虎年春節(jié)過(guò)后人們發(fā)現(xiàn)，豐田汽車召回門(mén)在全球產(chǎn)生的影響仍在不斷發(fā)酵：豐田全球暢銷的主力車型卡羅拉因?yàn)閯?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題已被美國(guó)監(jiān)管部門(mén)盯上；一個(gè)接一個(gè)的美國(guó)消費(fèi)者考慮因交通事故人身財(cái)產(chǎn)損失等原因?qū)⒇S田告上法庭；此外，豐田總裁豐田章男將出席美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)24日就豐田召回問(wèn)題舉行的聽(tīng)證會(huì)�？磥�(lái)，豐田召回門(mén)中有幾個(gè)無(wú)法回避的追問(wèn)必須引起各方的高度關(guān)注。

　　美國(guó)一名消費(fèi)者近日在洛杉磯將豐田公司告上法庭。這名消費(fèi)者的代理律師認(rèn)為，豐田公司生產(chǎn)的許多汽車均沒(méi)有配備剎車優(yōu)先裝置，這是導(dǎo)致事故的主要原因。記者注意到，從腳墊門(mén)到剎車踏板門(mén)，故障的根本原因都與豐田汽車未配備剎車優(yōu)先功能有關(guān)。目前，豐田已經(jīng)宣布在今后生產(chǎn)的所有汽車上加裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)。那么，豐田缺失的剎車優(yōu)先系統(tǒng)暴露了日本制造的哪些漏洞呢？

　　其實(shí)早在去年底，豐田中國(guó)向記者提供的文字說(shuō)明就強(qiáng)調(diào)，豐田將針對(duì)部分豐田及雷克薩斯品牌車型，增加在同時(shí)踩下加速踏板和剎車踏板的情況下能夠減緩加速的功能。豐田公司稱今后包括中國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃將在全球范圍內(nèi)結(jié)合車輛改款時(shí)機(jī)逐步導(dǎo)入該功能。值得深思的是，作為一家全球領(lǐng)先的汽車巨頭，豐田此前為何不在旗下車型廣泛采用剎車優(yōu)先系統(tǒng)呢？根據(jù)媒體報(bào)道，奔馳、寶馬、大眾等德國(guó)汽車巨頭都已經(jīng)采用了這一系統(tǒng)。記者認(rèn)為，不管是出于成本控制的考慮，還是對(duì)相關(guān)故障發(fā)生的概率評(píng)估失誤，豐田高層都必須向公眾解釋清楚，為何此前未加裝其他廠家早已使用的剎車優(yōu)先系統(tǒng)，并應(yīng)當(dāng)亡羊補(bǔ)牢，盡可能早地在出廠新車上加裝這一系統(tǒng)。

　　透視這次豐田召回門(mén)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)剎車優(yōu)先系統(tǒng)，人們不難發(fā)現(xiàn)，背后其實(shí)隱藏著日本制造與歐洲制造在設(shè)計(jì)、制造理念上的一些差異，這種差異融于汽車產(chǎn)品的血統(tǒng)中，并由于較強(qiáng)的技術(shù)特性難以一眼察覺(jué)。舉例來(lái)說(shuō)，仔細(xì)觀察車門(mén)的中間有無(wú)拼接的焊接點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)車門(mén)是整體成型還是拼焊的。業(yè)內(nèi)人士介紹，歐日車型一般分別采用這兩種制造工藝，成本不同，在安全性上也有一定差異。再如，一般消費(fèi)者恐怕不會(huì)關(guān)注到經(jīng)濟(jì)型轎車的后保險(xiǎn)杠下有無(wú)防撞鋼梁，而這既是一種看不見(jiàn)的安全性，也是一種看不見(jiàn)的成本控制手段。

　　記者認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)這樣一個(gè)消費(fèi)者還不是很成熟的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是保護(hù)消費(fèi)者的最后防線�？梢灶A(yù)計(jì)，在豐田召回門(mén)后，剎車優(yōu)先系統(tǒng)不排除被一些發(fā)達(dá)國(guó)家要求廠家在出廠時(shí)必須安裝，中國(guó)的相關(guān)監(jiān)管部門(mén)和標(biāo)準(zhǔn)制定部門(mén)也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相關(guān)評(píng)估和立項(xiàng)。類似的一些關(guān)系到消費(fèi)者安全的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)當(dāng)舉一反三地及早設(shè)立或調(diào)整。

　　豐田本次陷入召回門(mén)引起全球關(guān)注，原因是否是已經(jīng)超過(guò)800多萬(wàn)輛的召回規(guī)模呢？記者認(rèn)為不完全是，最主要的一個(gè)原因是外界對(duì)于豐田從接到相關(guān)消費(fèi)者投訴到采取主動(dòng)召回的時(shí)效有強(qiáng)烈的不滿，這種不滿直接關(guān)系到豐田公司面向監(jiān)管部門(mén)和社會(huì)公眾的誠(chéng)信度。

　　本次召回門(mén)并不是豐田公司第一次因?yàn)閷?duì)待召回的態(tài)度陷入被動(dòng)。早在2006年，由于豐田汽車公司放任一款運(yùn)動(dòng)型多功能車存在缺陷而沒(méi)有及時(shí)召回，日本國(guó)土交通省就曾要求豐田公司提交具體的改善召回處理制度的報(bào)告。據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，由于豐田公司知情但沒(méi)有及時(shí)召回，2004年8月12日，一輛有這種缺陷的汽車在行駛過(guò)程中失去控制導(dǎo)致5人受傷。

　　透視豐田在汽車召回上陷入被動(dòng)的例子，我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車廠家在處理召回問(wèn)題時(shí)的態(tài)度、措施、時(shí)效無(wú)不與企業(yè)誠(chéng)信這一生存命脈息息相關(guān)。一步走錯(cuò)滿盤(pán)皆輸并不是危言聳聽(tīng)。另外，汽車召回直接關(guān)系到消費(fèi)者的身家性命。廠家對(duì)危及行車安全的汽車缺陷故意隱瞞或者行動(dòng)遲緩就是在赤裸裸地犯罪；廠家故意拖延主動(dòng)召回的時(shí)間就是在用消費(fèi)者的安全博取“帶血的利潤(rùn)”。

　　當(dāng)前，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，需要認(rèn)清的一個(gè)問(wèn)題是，及時(shí)主動(dòng)召回依然應(yīng)當(dāng)被看做是汽車廠家負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)?shù)玫焦�眾和消費(fèi)者的認(rèn)可。與主動(dòng)召回的廠家相比，那些明明接到大量群發(fā)性故障投訴卻充耳不聞、試圖逃避監(jiān)管的廠家無(wú)疑是可恥的。

　　記者認(rèn)為，在豐田召回門(mén)中，各國(guó)監(jiān)管部門(mén)加速改進(jìn)制度監(jiān)管漏洞才是更大的亡羊補(bǔ)牢。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，汽車全球化、平臺(tái)化大規(guī)模生產(chǎn)的制造趨勢(shì)、電子化的技術(shù)發(fā)展方向、新能源化的技術(shù)變革方向都為汽車召回的監(jiān)管提出了巨大的挑戰(zhàn)，在這種背景下，最早誕生在美國(guó)的汽車召回制度也面臨著如何伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展而與時(shí)俱進(jìn)地成長(zhǎng)的問(wèn)題。在這方面，中國(guó)作為全球最大的新車市場(chǎng)，也承擔(dān)著不可回避的責(zé)任和義務(wù)。（記者南辰）