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　　跨越了年銷1300萬輛的牛年，虎年再上山成為共識。一線老牌車企向年銷百萬輛齊步走，多數(shù)自主車企制定了翻一番的銷售目標(biāo)，擴(kuò)產(chǎn)、拓網(wǎng)、新車列陣，汽車市場像除夕夜里的茶壺，燒了許久，嗤嗤冒著白汽。

　　1月份，汽車產(chǎn)銷雙雙突破160萬輛，再度刷新歷史紀(jì)錄。盡管4S店普遍反映到店率快速下滑，但去年未消化的訂單數(shù)依然高企，一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)全線飄紅已無懸念。

　　春節(jié)前后，筆者采訪了不少車企老總。在他們眼里，2009年的謹(jǐn)慎樂觀已經(jīng)變成2010年的樂觀謹(jǐn)慎。同樣兩個詞顛倒一下位置，意義大不同。整體來看，自主車業(yè)比合資車企樂觀，外方高管比中方高管樂觀。

　　幾位金發(fā)碧眼的老外甚至向筆者拋出這樣的話題：幾年后中國汽車市場年銷量會不會突破3000萬輛？他們“保守”地認(rèn)為，即便年均增幅只有10%，10年之內(nèi)肯定能實現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　僅僅從數(shù)字上看，用1300萬輛作基數(shù)，年增長10%，到2018年即達(dá)到3065萬輛。不僅僅是車企老總，不少業(yè)內(nèi)專家亦認(rèn)為，按照發(fā)達(dá)國家的汽車發(fā)展軌跡看，今后20年，中國汽車市場依然會保持較快增長。

　　支持“年銷3000萬輛”的重要依據(jù)是，根據(jù)所謂的國際慣例，汽車消費高增長勢頭一直會持續(xù)到汽車保有量達(dá)到每千人500輛左右時，才有所減慢或回落。

　　日產(chǎn)汽車掌門人戈恩多次談及，美國千人汽車保有量達(dá)800輛，歐洲和日本也有五六百輛。他說，中國肯定會在未來發(fā)展到每千人五六百輛，目前的挑戰(zhàn)就在于盡可能快地擴(kuò)大產(chǎn)能，應(yīng)對市場需求。

　　來自公安部交通管理局的最新信息顯示，至2009年年底，我國汽車保有量已達(dá)7619.31萬輛，按照13億人口折算，目前我國千人汽車保有量為58.6輛。

　　倘若按照國際慣例考量，13億人達(dá)到千人汽車保有量500輛即為6.5億輛，與目前的保有量相比尚有5.74億輛的潛力。在一輛不報廢的前提下，每年銷售3000萬輛計算，有19年的黃金歲月，難怪不少汽車人樂觀得昏了頭。

　　汽車研發(fā)水平、制造工藝需與國際接軌，但消費潛力不能雷同。支撐汽車消費快速增長的不僅僅是消費需求和經(jīng)濟(jì)實力，更重要的考核標(biāo)準(zhǔn)是能源和用車環(huán)境的支撐力度。

　　就目前來看，不提石油供給能否保障需求，單單用車環(huán)境的惡劣已經(jīng)越發(fā)凸顯。目前北京早、晚高峰的平均車速只有每小時24.2公里和20.1公里。正月初六，京石高速排隊車輛達(dá)10公里。廣州、上海等地，一個停車位的售價幾乎超過一輛中高檔轎車的售價。

　　5年前，國務(wù)院發(fā)展研究中心舉辦了一次“中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長潛力與外部發(fā)展環(huán)境問題”研討會。時任國務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書記、副主任的陳清泰說：“我們不能僅以每千人擁有汽車的數(shù)量來判斷是否進(jìn)入了汽車社會。”

　　他說：“在汽車社會的腳步聲越來越近的時候，實際上我們并未做好準(zhǔn)備，甚至連這方面的意識都很欠缺，以致這一現(xiàn)實逐步到來之時，我們還茫然不知所措。從現(xiàn)在開始，我們就應(yīng)當(dāng)對未來10年、20年汽車大量進(jìn)入社會所面臨的形勢有所覺醒和準(zhǔn)備。”

　　從目前看，我們尚未覺醒。