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　　“馭馬”失敗的現(xiàn)實(shí)意義

　　近年來(lái)，去海外“抄底”、并購(gòu)，成了一些中國(guó)企業(yè)的選擇。然而，隨著中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)的步伐不斷加快，失敗的案例也在不斷增加。2004年，作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)海外并購(gòu)第一案，上汽與韓國(guó)雙龍達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，但之后上汽就陷入了無(wú)休止的勞資糾紛當(dāng)中，最終這場(chǎng)“聯(lián)姻”走到了盡頭。

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾對(duì)新華社記者說(shuō)，任何海外并購(gòu)都是有風(fēng)險(xiǎn)的，沒(méi)有合適的就堅(jiān)決不做。他認(rèn)為悍馬市場(chǎng)潛力不大，“而且與我們的戰(zhàn)略發(fā)展方向不符合�！�

　　不可否認(rèn)，國(guó)際金融危機(jī)中，也蘊(yùn)含著諸多機(jī)遇，但是不要忘了，“機(jī)遇從來(lái)都是垂青那些有準(zhǔn)備的人”。這個(gè)“準(zhǔn)備”既有觀念和意識(shí)方面的“軟件”條件，也有技術(shù)、實(shí)力等方面的“硬件”條件，二者缺一不可。

　　成都一家汽車4S店的總經(jīng)理?xiàng)畛烧f(shuō)：“對(duì)于騰中重工收購(gòu)悍馬的失敗，我一點(diǎn)也不感到意外，從某種角度講并非不是一件好事。海外并購(gòu)不僅需要大資金，更需大智慧。在節(jié)能減排成為國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的今天，去收購(gòu)國(guó)外淘汰的‘過(guò)氣’產(chǎn)品品牌，不僅不合時(shí)宜，而且風(fēng)險(xiǎn)很大。”

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、資深并購(gòu)研究專家馬光遠(yuǎn)說(shuō)，“中國(guó)汽車業(yè)的機(jī)會(huì)絕不在于去收購(gòu)美國(guó)的落后產(chǎn)能，而在于在最新的領(lǐng)域，我們能不能抓住機(jī)會(huì)。當(dāng)前，新能源汽車方面各國(guó)都剛剛起步，大家起點(diǎn)都差不多，這才是我們應(yīng)該努力的方向”。