近傳大眾將斥資40億歐元加大在中國的投資,包括在廣東投建更大規(guī)模的合資工廠,加速實施它的“南下戰(zhàn)略”。有媒體認為這是“徳系車暗戰(zhàn)日系車”,似乎只是跨國公司之間的競爭,與中國人關(guān)系不大。我們大可以“坐山觀虎斗”,甚至可以“火中取栗”,真是好處莫大焉。
如果僅僅是跨國公司之間的競爭,自然不應(yīng)該是我們關(guān)注的重點。問題觸及我們的痛點是,它們在把中國變成“萬國汽車市場”后,更要把中國變成所有跨國公司“全球最大的市場”。它們競爭爭奪的是當前世界上最寶貴的資源——屬于中國的汽車市場。這不由令人想起106年前,日本與沙皇俄國在中國東北土地上進行的那場罪惡的“日俄戰(zhàn)爭”。表面上看是日俄兩個帝國主義之間狗咬狗的爭斗,其實雙方的目標指向,都在于奪取中國的東北領(lǐng)土。歷史真是驚人的相似,只不過那場戰(zhàn)爭是明目張膽地奪取中國領(lǐng)土,這一次是在“經(jīng)濟全球化”的幌子下肆意奪取中國市場。當今社會,明火執(zhí)仗的“炮艦政策”已經(jīng)行不通了,以“經(jīng)濟全球化”名義搶奪市場,則是當今最流行的時尚。
為什么總是“人為刀俎,我為魚肉”?
此前,我們曾多次說過,現(xiàn)在全球范圍制約汽車業(yè)發(fā)展的不是技術(shù),更不是資金,最寶貴的資源只有市場?梢韵胍幌,中國憑什么能在短短數(shù)年成為世界最大的汽車生產(chǎn)國?是靠中國汽車技術(shù)的提高還是資金的雄厚?是中國這個全球最大的汽車市場孕育出這個全球最大的汽車制造國!中國憑什么能這么快走出經(jīng)濟衰退?靠的是中國龐大的13億人口紅利!近些年來,特別在金融危機之后,世界貿(mào)易保護主義盛行,中國和許多國家,特別是和美國,發(fā)生的所有貿(mào)易沖突,起因哪個不是源于市場的爭奪?美國對我們所做的種種貿(mào)易制裁,130多名議員聯(lián)名上書,壓人民幣升值,都是為了一個目的:保護他們的國內(nèi)市場并擴大海外出口。我們進行的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,提出將發(fā)展模式由出口導向轉(zhuǎn)向內(nèi)需為主,起作用的不也是市場嗎?毫不夸張的說,市場主宰著當今世界的經(jīng)濟發(fā)展。
去年中國汽車業(yè)產(chǎn)銷量達到1360萬輛,但是所有人心里都很明白,這1360萬輛主要是靠跨國公司品牌支撐的。所以大家一致的說法是:我們僅僅還是汽車制造大國而不是汽車強國,這絕不是出自謙虛。然而怎樣實現(xiàn)汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變?不同的人給出了不同答案。是靠建立更多的合資公司,讓更多的跨國公司品牌占領(lǐng)中國市場?是不是中國做了所有跨國公司品牌的最大市場就成了“汽車強國”?是否都知道,世界上汽車產(chǎn)銷量是按照品牌統(tǒng)計的,不管在哪里生產(chǎn),產(chǎn)量都記在汽車品牌所屬國的名下。照此看來,中國現(xiàn)在充其量不過是個“世界第一銷售大市場”,還遠不能算是“世界第一汽車生產(chǎn)大國”。
中國無論要做世界“汽車強國”,還是成為“世界最大汽車制造國”,都離不開自主品牌做強做大。每個人都心知肚明,目前在中國市場上,自主品牌還遠不是跨國公司品牌的對手,甚至連所謂的“低價優(yōu)勢”,也將在跨國公司新推出的小排量車型面前喪失殆盡。如果放任跨國公司品牌肆意占領(lǐng)中國汽車市場,實質(zhì)上就是配合跨國公司絞殺中國汽車自主品牌。想以無限發(fā)展合資企業(yè)戰(zhàn)略,實現(xiàn)中國的“汽車強國夢”,恐怕是典型的“南轅北轍”與“緣木求魚”了。
眾所周知,除在中國長春和上海率先建立了兩家最大的汽車合資公司外,大眾近年又陸續(xù)在成都和南京收購了成都一汽和南京菲亞特的工廠,分別建立了桑塔納和捷達新的生產(chǎn)基地,使大眾品牌去年在中國銷量超過德國本土,中國一舉成為大眾和奧迪兩個品牌全球最大的市場,F(xiàn)在它又野心勃勃在廣東投資建立更大的生產(chǎn)基地。這樣一來,大眾在中國東南西北全都布局了生產(chǎn)基地,談笑間就將中國汽車市場變?yōu)榇蟊娖放频囊唤y(tǒng)天下。
作為一家外資企業(yè),大眾從其本身利益出發(fā),想法并沒有錯。問題是,我們的汽車管理當局,是否應(yīng)當讓大眾這樣肆無忌憚地蠶食中國汽車市場?是否應(yīng)當把中國市場“撮堆”賣給大眾?把中國的“人口紅利”一股腦拱手送給大眾享用?如果讓中國汽車市場真的淪為大眾品牌的一統(tǒng)天下,我們是否對得起子孫后代?是否還有臉面去見長眠于地下的列祖列宗?我們這樣完全不給子孫留一點發(fā)展余地,最終是不是成為歷史的罪人?
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