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　　去年“剎車門”事件在北美接二連三的出現(xiàn)，引起美國和日本對于是否要對剎車優(yōu)先系統(tǒng)采取強制性按照措施進行認真的考量。通用汽車近日就宣布，在2012年前公司將為旗下所有配備自動擋和電子節(jié)氣門控制的乘用車型增加“剎車優(yōu)先技術(shù)”的應(yīng)用，以升級汽車安全駕駛性能。

　　剎車門雖然發(fā)生地在美國，但影響絕對不僅僅在美國，其剎車門設(shè)計的車型中國也有，保有量也不少。我國政府有關(guān)部門也應(yīng)該認真地對待剎車優(yōu)先系統(tǒng)的裝置問題。其實早在去年底，豐田中國向記者提供的文字說明就強調(diào)，豐田將針對部分豐田及雷克薩斯品牌車型，增加在同時踩下加速踏板和剎車踏板的情況下能夠減緩加速的功能。豐田公司稱今后包括中國市場，計劃將在全球范圍內(nèi)結(jié)合車輛改款時機逐步導入該功能。值得深思的是，作為一家全球領(lǐng)先的汽車巨頭，豐田此前為何不在旗下車型廣泛采用剎車優(yōu)先系統(tǒng)呢？

　　據(jù)悉，德國在上世紀80年代就要求車輛采用剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置，現(xiàn)在大部分德國車均裝有該裝置；美國通用、克萊斯勒的部分車型也裝有剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置。而日本的八家大型汽車公司中只有日產(chǎn)汽車公司在其旗下的NISSAN品牌和英菲尼迪品牌的車型上采用了該系統(tǒng)。但之前卻沒有哪個國家或部門對此表示過疑慮或真正考慮過使其成為強制性標準。

　　在事故和問題暴露之后，人們總是把矛頭指向廠商，但是不要忘記，廠商對于產(chǎn)品標準的態(tài)度和做法，通常是取決于政府的法律法規(guī)�，F(xiàn)在，美國、日本都在研究剎車優(yōu)先系統(tǒng)的強制性安裝措施，而在歐洲大部分國家，剎車優(yōu)先系統(tǒng)已經(jīng)是強制性普及安裝的，就如電器上CCC強制性認證一樣。作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國，中國對該問題是決不能忽視的。

　　剎車是安全的根本。但作為普通消費者，對于汽車深層次的技術(shù)問題不能也沒有必要去理解，車輛出事了，找廠家討說法，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)是法規(guī)的缺失讓他們的生命安全得不到保障，這是何等的悲哀。對于中國汽車市場這樣一個消費者還不是很成熟的市場來說，國家強制性標準是保護消費者的最后防線�？梢灶A計，在豐田召回門后，剎車優(yōu)先系統(tǒng)不排除被一些發(fā)達國家要求廠家在出廠時必須安裝，中國的相關(guān)監(jiān)管部門和標準制定部門也應(yīng)當進行相關(guān)評估和立項。此外，類似的一些關(guān)系到消費者安全的國家強制性標準也應(yīng)當舉一反三地及早設(shè)立或調(diào)整，這才是一個負責的政府應(yīng)有的舉動。(許方華)