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　　盡管廣汽豐田認為混合動力版凱美瑞“物超所值”，但接近32萬元起的價格讓外界認為還是有點貴。如表所示，混合動力版的凱美瑞的價格比同級別普通2.4L版大約超出10萬元左右，跟皇冠2.5L的價格差不多，甚至可以跟皇冠3.0LRoyal真皮版的經銷商報價PK。

　　對此，廣汽豐田一方面強調混合動力版凱美瑞的與眾不同，另一方面則還是強調“那些有社會責任感的、愿意購買混合動力車型當做自己的名片的成功人士”會成為該車車主。

　　此外，廣汽豐田也在積極呼吁相關部門加緊制定扶持新能源車的政策，“美國混合動力版凱美瑞可以達到每月5000輛的銷量，與政府補貼不無關系，在泰國，混合動力版凱美瑞的銷量甚至比普通版本的還高，因為他們的政府補貼幅度相當高，使得混合動力版和普通版的價格幾乎一樣�！睆V汽豐田執(zhí)行副總經理馮興亞說。

　　每月銷售500輛有點兒多

　　廣汽豐田是希望混合動力版凱美瑞“能走量”的。廣汽豐田給它下的指標是“每月賣1000輛”，“不過現在因為還未取得全國銷售權，所以將銷售目標定為了500輛/月”，馮興亞表示，這500輛/月的銷售目標，既包括了零售，也包括集團、政府采購在內。不過，“私人購買的比例還是會大一些”。

　　據廣汽豐田副總經理胡蘇介紹，目前，混合動力凱美瑞雖然登上了發(fā)改委的新車銷售名錄，但這款車卻未取得全國銷售權，“目前只有12個省市可以銷售�！�

　　可是，即便是500輛/月的銷售目標，這在業(yè)界看來也是個“不可能完成的任務”——賣了這么多年的普銳斯就是個例子，至今其每月的銷量始終在兩三百輛之間徘徊。

　　混合動力車型前途何在？

　　面臨“叫好不叫座”的局面是混合動力車型在中國普遍尷尬。一方面，國家對混合動力車型是否規(guī)劃于新能源車型還未有明確界定，因此補貼遲遲不能落實；另一方面，混合動力車的動力性、穩(wěn)定性是否能跟傳統(tǒng)汽車媲美也是消費者疑惑的問題。

　　第一個問題，根據目前最新的消息：2010年中國汽車T10峰會在麗江召開，會議研究了電動汽車共同行動計劃落實問題；同一天，擴大節(jié)能和新能源推廣工作座談會在天津召開，會上相關人員透露個人購買新能源汽車補貼政策將于7月1日公布。屆時或將有5個城市率先試點，并對一系列新能源車型進行界定并制定補貼措施。

　　第二個問題，混合動力車型目前發(fā)展參差不齊，有些車型是屬于強混合動力，節(jié)能效果可達40%，有些車型油電混合的強度十分弱，在油耗方面有些甚至與普通汽油車無異。第三，電池損耗也是消費者擔心的一大問題。據記者了解，像混合動力凱美瑞，更換一個電池的市場價格大約為3.8萬元，成本十分高昂。也正是因為此，廣汽豐田對混合動力凱美瑞的電池提供5年20萬公里的超長質保期。

　　記者觀察：覺悟能值多少錢？

　　此前，每次問起一汽豐田對普銳斯的目標群體的定義，他們總是樂于給普銳斯車主“戴高帽”：那些熱愛環(huán)保、重視高科技、節(jié)約能源的社會人士——你看，徐靜蕾、陸川等明星都是普銳斯車主呢！不過，雖然戴著“優(yōu)等生”的帽子，但普銳斯的銷量卻一直都處于“中下游”，從在中國上市至今，也未有哪個月銷量突破了500輛。當然，還有本田家族的混合動力思域，上市兩年多，成績也不盡如人意。

　　分析原因，價格昂貴是讓消費者止步的最重要原因。很顯然，精明的消費者都會算一筆賬：用混合動力是省油，省出來的錢夠付多出來的買車錢嗎？答案顯然不能讓消費者滿意。

　　畢竟，光靠廠家一方面來推廣新能源車，力量是非常薄弱的——最起碼，商人都不會做賠本的買賣，混合動力車型高昂的成本擺在那兒，虧本賣車這事兒廠商肯定不愿意干，那么價格就不可能下來。但是目前國家并未有任何補貼政策，這高出來的一部分購車成本，全部都讓“有覺悟”的消費者來承擔，消費者會買賬嗎？

　　所以，光指望著消費者提高覺悟來買車，這恐怕還有點兒難。這并不是說中國人沒覺悟——要不是發(fā)達國家政府對新能源車有補貼，使得新能源車的價格與普通版本的車差價不至于太大，只怕這些車在那些國家一樣會滯銷。

　　因此，廣汽豐田選擇在這個“未取得全國銷售權”、“國家對新能源車的補貼尚未落實”的時候發(fā)布混合動力凱美瑞，那就必須想出點既不虧本，又有新意的銷售手段出來。(）