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　　在第11屆北京車展上，豐田汽車公司將攜手一汽豐田、廣汽豐田及豪華車品牌雷克薩斯在4800平方米的展臺(tái)上，向廣大觀眾展示包括概念車以及國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口車型在內(nèi)的共計(jì)約50款車型，在參展面積、展車數(shù)量方面均為豐田在中國(guó)參展史上的最高紀(jì)錄。

　　在召回事件中飽受爭(zhēng)議的豐田汽車華麗麗地回到了汽車舞臺(tái)，用資金和新車向業(yè)界大聲述說(shuō)“我很好”。

　　“若無(wú)其事”高調(diào)登場(chǎng)

　　豐田以“史上最大規(guī)�！钡淖藨B(tài)重回北京車展的事，不禁讓我們想起了上周“匿名”向中華紅十字紅捐款20萬(wàn)元的章子怡。捐款事件和潑墨門(mén)后，“國(guó)際章”在中國(guó)的聲譽(yù)跌落谷底，然而隨著日前在《中國(guó)日?qǐng)?bào)》(China Daily)上的亮相，國(guó)際章又以十分正面的形象回到了大家的視線中。隨后，一條鬧劇般的“匿名”捐款新聞出現(xiàn)在全國(guó)大大小小的娛樂(lè)報(bào)道版面上，追溯其源頭之真實(shí)性——— 來(lái)源新華社。

　　在整個(gè)“華麗轉(zhuǎn)身”的危機(jī)公關(guān)策劃中，章子怡避免了與“京城名媛”趙欣喻以及一眾媒體、網(wǎng)友打嘴仗，也并未就可能無(wú)限升級(jí)的豪門(mén)恩怨式的生活作風(fēng)問(wèn)題出面做公開(kāi)的表態(tài)。反之，選擇在事件開(kāi)始逐漸冷卻時(shí)通過(guò)最權(quán)威的媒介肅清自己的形象，傳播正面的信息，并在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)以正面的形象重回報(bào)道首頁(yè)。

　　跨界打量，豐田華麗重回北京車展的做法，與章子怡的公關(guān)處理間有著異曲同工之妙。在人們質(zhì)疑的眼光中，“若無(wú)其事”地高調(diào)出場(chǎng)，其氣場(chǎng)之強(qiáng)勁，反而消減了此前不利的影響。

　　輸了財(cái)氣不能再輸人氣

　　豐田的華麗轉(zhuǎn)身一方面在于輸了財(cái)氣不能再輸人氣，另一方面也在于該公司目前財(cái)務(wù)狀況并未到崩盤(pán)的境地，召回事件也未從根本上阻礙豐田新車研發(fā)投入及產(chǎn)出。

　　事實(shí)上，為了能吸引到盡可能多的眼球，豐田汽車本屆北京車展主打5款概念車，以展示該公司在新能源領(lǐng)域的研發(fā)成果。這與2010年克萊斯勒因破產(chǎn)退出北美車展形成了鮮明的對(duì)比。當(dāng)時(shí)風(fēng)光不再的克萊斯勒由于破產(chǎn)后需仰仗政府援助走出困境，出現(xiàn)了財(cái)務(wù)困境，同時(shí)由于北美車展時(shí)，克萊斯勒的破產(chǎn)重組僅完成半年，沒(méi)有可供發(fā)布的新車型，只能暫時(shí)憾別車展舞臺(tái)。

　　與之相對(duì)，此次豐田汽車帶來(lái)的是搭載了全新電動(dòng)機(jī)和鋰離子電池的電動(dòng)車FT -E VⅡ；采用高性能燃料電池“豐田FCStack”的燃料電池混合動(dòng)力車FCH V；以第三代PRIU S普銳斯為基礎(chǔ)，搭載鋰離子電池并采用外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)的PR IU SPLU G -IN H Y BRIDConcept；緊湊型混合動(dòng)力車FT-CH；可讓駕駛者充分體驗(yàn)汽車“原始駕駛樂(lè)趣”的小型FR運(yùn)動(dòng)型跑車FT-86 Concept Car。

　　“概念車素來(lái)是車展的焦點(diǎn)”，豐田相關(guān)人士表示，同時(shí)我們想展現(xiàn)的是豐田公司在新能源解決方案上的成果，“我們并非只有混合動(dòng)力車型�！�(林憬文 張瑩瑩)

　　展出亮點(diǎn)車型

　　豐田FT-EVII電動(dòng)概念車

　　豐田FT-EV II電動(dòng)概念車會(huì)是一款適合日常使用并可高速行駛的電動(dòng)車。豐田FT-EV IIConcept是一款以豐田IQ平臺(tái)所進(jìn)行開(kāi)發(fā)而來(lái)的純電動(dòng)概念車，2+2的座椅設(shè)計(jì)，其車身尺寸為，長(zhǎng)2730m m×寬1680m m×高1490m m，軸距為1900m m，它的車長(zhǎng)和軸距都比IQ略短一點(diǎn)。

　　作為一款電動(dòng)車，它的電動(dòng)機(jī)比較小，而且車內(nèi)沒(méi)有中控臺(tái)，因此可把更多的空間分配給駕駛室。另外，F(xiàn)T-EV IIConcept放棄了使用傳統(tǒng)的圓形方向盤(pán)和踏板來(lái)操控車輛，而改為使用操控桿的設(shè)計(jì)來(lái)控制車輛，在沒(méi)了中控臺(tái)，車內(nèi)的儀表和屏幕等部分也被縮小并獨(dú)立設(shè)置。此外，F(xiàn)T-EV II的內(nèi)裝設(shè)計(jì)也充滿了復(fù)古與未來(lái)相融合的氛圍，真是古典又時(shí)尚。

　　根據(jù)豐田目前所公布的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)T-EV II所搭載的鋰電池組在完全充滿電的狀態(tài)下可讓FT-EV II持續(xù)行駛90公里的路程，而極速可達(dá)到100km /h。

　　豐田 FCStack

　　FCH V -4是豐田追求最高境界之生態(tài)汽車的最新成果，也是其在燃料電池領(lǐng)域取得的重大技術(shù)突破。與上一代車型相比，新一代FCH V -adv采用全新設(shè)計(jì)的FC Stack燃料電池組，提升了燃料電池車在行駛里程上的限制，新車的續(xù)航距離也從過(guò)去的330公里提高到830公里，提高了一倍還多。

　　外表上看，它很像該公司推出的SU V型汽車，但它是由豐田FCStack驅(qū)動(dòng)的，后者是一種高性能的清潔燃燒氫燃料電池，輸出功率達(dá)90kW。燃料電池因氫和氧之間的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電。該車型的一個(gè)重要特性，是它裝有后備電池，可使汽車在剎車時(shí)重新發(fā)電——— 這意味著汽車在重填燃料之前可行駛較長(zhǎng)里數(shù)。該汽車能載5個(gè)人，最高時(shí)速可達(dá)150公里/時(shí)。