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    記者觀察:北京車展短兵相接 好戲上演
2010年05月04日 10:07 來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展,合資品牌固守國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)、本土品牌“蝸居”在中低端的局面正在悄然破局。

  “賽歐瑪馳們”殺入低端

  在本次車展上,最明顯的特征之一就是合資品牌將產(chǎn)品線往下壓。東風(fēng)日產(chǎn)也將其小車March“瑪馳”計(jì)劃在年中上市,預(yù)計(jì)起步價(jià)在7萬(wàn)元以下,該車將成為東風(fēng)日產(chǎn)龐大產(chǎn)品線中最低端的產(chǎn)品;上海通用也不甘落后,在新賽歐剛上市不久就在北京車展上拿出了兩廂賽歐。

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示,2009年1.6L及以下排量新上市車型品種占所有新上市車型的44%,在所有1.6L及以下排量新上市車型品種中,本土品牌所占比重達(dá)到63.19%。缺乏小型車的支持,這是合資企業(yè)增速普遍低于本土車企的主要原因。

  為了搶占增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng),合資企業(yè)在北京車展期間紛紛推出了小型車,“合資企業(yè)具有品牌、資金和規(guī)模上的優(yōu)勢(shì),從高往下走也容易起到事半功倍的效果!币晃环治鋈耸糠Q,“但它們生產(chǎn)的小型車在成本上沒(méi)有優(yōu)勢(shì),因此價(jià)格偏高一些,而價(jià)格正是小型車的主要競(jìng)爭(zhēng)手段!

  目前,上海大眾POLO、廣汽本田飛度、上海通用新賽歐三廂都集中在A0級(jí)市場(chǎng),加上剛在北京車展上發(fā)布的幾款重量級(jí)小車,合資品牌的小車陣容空前強(qiáng)大。但長(zhǎng)城汽車國(guó)內(nèi)銷售公司總經(jīng)理賈亞權(quán)在接受本報(bào)采訪時(shí)稱,合資企業(yè)目前在國(guó)內(nèi)小車領(lǐng)域也不算很成功,“例如廣汽豐田雅力士和長(zhǎng)安馬自達(dá)2銷量就不大!

  “瑞麒帝豪們”沖擊高端

  與合資企業(yè)將產(chǎn)品線下壓相反的是,本土車企將產(chǎn)品線不斷往上延伸,向合資企業(yè)固守的中高端市場(chǎng)不斷發(fā)起攻擊。在本次車展表現(xiàn)最為明顯的要算比亞迪了,首次亮相的L3、S6、i6三款車型,車身異常龐大。比亞迪稱,這三款車集中在10萬(wàn)元以上區(qū)間,直接殺入合資品牌腹地。而本土車企另外兩個(gè)代表奇瑞和吉利也不甘落后,奇瑞的瑞麒G6、吉利的EC8的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都號(hào)稱是瞄準(zhǔn)合資企業(yè)的B級(jí)車了,長(zhǎng)城汽車也展示了其龐大的轎車陣容。除了這些正宗的民營(yíng)車企外,國(guó)內(nèi)的大汽車集團(tuán)也紛紛運(yùn)作自主品牌,例如廣汽集團(tuán)的傳祺品牌就有驚艷的感覺(jué)。

  長(zhǎng)城汽車國(guó)內(nèi)銷售公司總經(jīng)理賈亞權(quán)接受本報(bào)采訪時(shí)表示,本土品牌和合資品牌在技術(shù)和工藝上的差距已經(jīng)不大,最大的差距就在品牌。但剛收購(gòu)沃爾沃轎車的吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福在車展上接受外媒采訪時(shí)承認(rèn),國(guó)內(nèi)的本土車企與國(guó)際巨頭還有10年左右的差距。

  國(guó)內(nèi)本土品牌的發(fā)展已經(jīng)引起了老外的“高度警惕”,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合總裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示:“毫無(wú)疑問(wèn),中國(guó)的部分本土汽車制造商未來(lái)將會(huì)成為我們主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但這還需要一定的時(shí)間!北咎锷玳L(zhǎng)伊東孝紳也感慨地稱,“中國(guó)本土汽車企業(yè)技術(shù)發(fā)展非?,作為同行,我們不能有一點(diǎn)疏忽!

  記者觀察

  分析人士表示,本土品牌車型“走高”并不是頭腦發(fā)熱的行為,而是一種順勢(shì)而為。首先,經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展,本土品牌在技術(shù)水平上有了較大的進(jìn)步(甚至可以研發(fā)出CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱了);此外,由于中低端車型利潤(rùn)較薄,不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,本土品牌上馬中高端車型也是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要。

  但也有分析人士指出,品牌是最難提升的,本土汽車要往上突破比合資企業(yè)往下走難度更高,10萬(wàn)元級(jí)別的車型至今似乎還是本土品牌的“天花板”——目前在10萬(wàn)元以上本土車系獲得成功的也只有一汽奔騰和榮威550了。(記者王燦彬)

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我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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