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    多位院士稱純電動車不合國情 不應跟風
2010年06月17日 10:59 來源:新華網(wǎng) 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  為加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步,著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),推進節(jié)能減排,近日,財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》),確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

  “在洋人屁股后頭追,怎么追都追不上,咱們得找準方向,在前面等著他!痹诳萍急本┌l(fā)展(香港)建設座談會上,清華大學教授、中國工程院院士江億表示一味忙著趕超別的國家,不如共同發(fā)力做一件有利于民族發(fā)展的事。

  6月12日,北京市邀請6位中國工程院院士出席“科技北京”發(fā)展建設座談會,征求意見建議。以中國目前的經(jīng)濟實力,應該有自己的東西、有結(jié)合國情的原創(chuàng),成為與會院士的共識。

  “這需要一個共同研究的創(chuàng)新環(huán)境!薄安荒芄铝l(fā)展,要聯(lián)合起來!北本┼]電大學教授、中國工程院院士劉韻潔,中國科學院電工研究所研究員、中國工程院院士顧國彪,不約而同地表示各領域協(xié)同作戰(zhàn)不只是“1+1>2”的功效。

  “立項的時候很熱鬧,立完項就各管一攤了!鳖檱胝J為,以往一個大項下有若干小項目,經(jīng)過海報、海選、海評,大部分情況就是分項目分錢,互相協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌發(fā)展的少。在他看來,拿出能夠引發(fā)社會生產(chǎn)方式變革的科學技術(shù),途徑之一就是結(jié)成聯(lián)盟!斑@樣的聯(lián)盟是以互利共贏為基礎。拿發(fā)展新能源來講,風能和太陽能都屬于不穩(wěn)定能源,不能夠連續(xù)發(fā)電,儲能成為一個問題。而電動汽車上的電池則有望成為流動著的社會儲能系統(tǒng)。如果新能源與電動汽車經(jīng)過智能電網(wǎng)結(jié)成聯(lián)盟,那各自的應用和發(fā)展對聯(lián)盟內(nèi)的其他部分將是極大的促進和推動。”

  “要與國情相符,不能盲目效仿國外”的觀點也引起了在座院士的共鳴。面對現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)熱、智能電網(wǎng)熱等由發(fā)達國家新政引起的風潮,院士們一一列舉出自己掌握的行業(yè)形勢并做出冷靜分析。

  “我國在物聯(lián)網(wǎng)領域并沒有后發(fā)優(yōu)勢,現(xiàn)在80%的核心芯片靠進口!眲㈨崫嵦嵝训。

  “換電池的方式比建充電站更符合中國老百姓對電動車的需求!苯瓋|表示中國和美國對于汽車的日行公里數(shù)要求不同,推廣方式也應各異。

  而解放軍防化研究院研究員、中國工程院院士楊裕生則認為,純電池動力還有諸多弊端,而“增程式電動汽車是目前向純電動車過渡的最佳車種”。

  “中國是電池大國,如何成為電池強國?”江億的這一問并不局限于電池領域,在從大國到強國的轉(zhuǎn)變中,他認為,不盲目跟風、找準市場脈搏的“原創(chuàng)技術(shù)”才能真正“在國際上稱王”。

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【編輯:陳鑫】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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