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　　凱迪拉克新SLS賽威已于去年底正式上市，其搭載的新款3.0SIDI燃油直噴發(fā)動機(jī)替代了老款2.8排量引擎，提升動力的同時降低了燃油消耗。但由于凱迪拉克SLS賽威入門級車輛排量大售價高，所以在同級車中的市場占有率較低。為此凱迪拉克新SLS賽威有望推出搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型，從而提升銷量和市場份額。

　　奔馳E200 CGI、寶馬520Li和奧迪A6L 2.0T作為凱迪拉克新SLS賽威的主要競爭車型，其入門車型均分別搭載1.8T、2.0和2.0T的小排量和增壓發(fā)動機(jī)，并且國產(chǎn)車型的售價在35和41萬左右(奔馳E200 CGI為原裝進(jìn)口車型，國產(chǎn)后售價更低)。由于各品牌的入門級車型均為走量車型，所以凱迪拉克新SLS賽威2.0T車型的推出已迫在眉睫。

　　凱迪拉克新SLS賽威旗下四款車型分別搭載3.0和3.6排量的發(fā)動機(jī)，在乘用車消費(fèi)稅方面均要繳納12%和25%的大排量消費(fèi)稅。而在凱迪拉克新SLS賽威2.0T車型推出后，可將大排量稅率降至5%。而減少的7%稅率，可以進(jìn)一步降低凱迪拉克新SLS賽威的準(zhǔn)入門檻。

　　通過2009國產(chǎn)C級車銷量排行可以看出，由于奔馳E級轎車在去年7月份采用國產(chǎn)改進(jìn)口的方式引入國內(nèi)，所以國產(chǎn)奔馳E的銷量僅為兩千多臺。除去國產(chǎn)奔馳E的銷量外，凱迪拉克SLS賽威才是名副其實的末位，而奧迪A6L和寶馬5系分別以6位和5位數(shù)字的銷量穩(wěn)居前三甲的位置。所以凱迪拉克新SLS賽威推出入門級2.0T車型來提升整體銷量，已是大勢所趨。