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　　與國(guó)產(chǎn)寶馬新3系同平臺(tái)的寶馬X1小型SUV，于日前驚現(xiàn)國(guó)內(nèi)某測(cè)試場(chǎng)地。寶馬X1概念車在去年巴黎車展首次亮相，而測(cè)試車神秘入華似乎也證明其離國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越來(lái)越近了。由于寶馬X1采用了E90生產(chǎn)平臺(tái)，所以其車身尺寸并沒(méi)有想象中的那么小，僅比寶馬X3短了35毫米。

　　寶馬X1測(cè)試車雖然進(jìn)行了偽裝，但車身線條和輪廓已非常清晰。巨大的雙腎形進(jìn)氣格柵清晰可見(jiàn)，飽滿的前后保險(xiǎn)杠非常動(dòng)感。寶馬X1的前后大燈輪廓與寶馬5系GT和新7系非常相似，外形設(shè)計(jì)與巴黎車展首發(fā)的寶馬X1概念車并沒(méi)有太大差異。

　　寶馬X1長(zhǎng)為4457毫米、軸距為2760毫米，這只比寶馬X3的長(zhǎng)度短108毫米和35毫米。側(cè)面來(lái)看，路試車與X1概念車如出一轍,但輪轂樣式及材質(zhì)存在差異。

　　在尾部方面，與概念車相比X1路試車更趨近于量產(chǎn)車，各項(xiàng)組件完整。其中，寶馬X1路試車雙排氣管替代了概念車單排氣管設(shè)計(jì)，而經(jīng)典的L型尾燈依然出現(xiàn)在兩款車型上。

　　寶馬X1與1系共享懸架和動(dòng)力系統(tǒng)，但車身離地間隙比1系更高，座艙內(nèi)的裝飾件都源于寶馬1系和3系。此外，方向盤(pán)換擋撥片和全新i-Drive依然出現(xiàn)在寶馬X1上。