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　　今年上半年，由于小排量車型優(yōu)惠政策的實施，汽車平均價格大幅下探，5萬以下價位車型已占有市場一席之地，5至10萬元價位車型占市場近6成份額，平均車價接近8.3萬元。而據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)字顯示，2008年我國人均GDP為23128元，以其近5年來我國16%的平均增幅計算，2009年人均GDP約為26828元。屆時，R值將為3.1，有望第一次踏進3附近的高速增長區(qū)間。這就意味著，我國將迎來汽車普及化時代。

　　這不，筆者的好友近日都成了有車一族。小梁買了輛雨燕、小趙添了輛朗逸、小王挑了輛伊蘭特。

　　小梁買車是因為工作路途遙遠，上個班好似“西天取經(jīng)”，需風(fēng)雨無阻地經(jīng)歷堵車、擠地鐵等“磨難”。這兩年，他“盼星星、盼月亮、盼著車價跌”。好在今年車價平均水平較去年跌了近一成，他終于覓得了出手良機。小趙最近剛結(jié)婚，小夫妻倆盤算了一下，今年的收入還不錯，即便買車，小日子也能過得有聲有色。于是，他一咬牙就把朗逸“帶”回了家。購車動機“最不純”的要數(shù)小王，前兩年他其實就可以買車，但他總覺得沒什么必要，但今年看到大伙都買車了，他也按耐不住成為有車一族的“沖動”，選了輛性價比頗高的伊蘭特。

　　其實，以專家的視角，小梁、小趙的購車動機說明隨著車價的走低、收入的提高，汽車的私人消費被快速拉動；而小王的購車行為則表明，當(dāng)車市發(fā)展到一定程度時，市場蘊藏的潛力就將獲得釋放，進而飛速發(fā)展。這就是R值理論所要表達的含義。

　　市場的表現(xiàn)也證明了今年私車消費將大幅提升，從而加速汽車的普及。公安部網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年，全國私人汽車保有量約為4624萬輛，占汽車保有量的66.42%，比2008年底上升1.89個百分點，比去年同期上升2.96個百分點。依此態(tài)勢，今年私人汽車保有量將超過4800萬輛，下半年我國將形成近200萬輛的私車銷售規(guī)模。而按照業(yè)界普遍推測，下半年我國車市將銷售乘用車400萬輛以上，屆時私人消費將占5成。

　　車企尋找“香餑餑”

　　中國疆域遼闊，經(jīng)濟發(fā)展水平不平衡，這決定了我國車市的發(fā)展必然存在區(qū)域差異，我國汽車普及之道也應(yīng)是“讓一部分人先開起來”。既然如此，車企如何洞察先機，找準市場將成當(dāng)務(wù)之急。

　　據(jù)悉，奇瑞全國第100家4S店將于近日在山東濰坊開業(yè)，這將是奇瑞在山東省的第38個4S店，山東省成為奇瑞在全國最大的市場。此外，今年包括東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、起亞等車企均把新4S店落戶山東。為何山東省近來如此受各大車企“偏愛”？

　　依各大車企的戰(zhàn)略布局來看，目前北京、上海、廣州等一線城市的汽車市場近乎飽和，經(jīng)濟條件相對發(fā)達的二線城市，將成為眾車企的“新熱土”，類似山東、江蘇、浙江、廣東等市場均已成為車企眼中的“香餑餑”。

　　這樣的戰(zhàn)略布局與R值理論可謂不謀而合。去年，上海人均GDP達到73124元，北京為63029元，一線城市的生活水平高于全國水平。若以這個標準計算，這些區(qū)域的R值僅為1.5左右，短期內(nèi)將無法獲得高速發(fā)展。

　　相較之下，經(jīng)濟較為發(fā)達的二線城市則有不少機會。今年上半年，二線城市中人均GDP排名前4的浙江、廣東、江蘇、山東4省銷量均超過了20萬輛。其中，山東省銷量超過25萬輛，同比增長25%，成為上半年國內(nèi)汽車區(qū)域銷量冠軍�？v覽這些區(qū)域，其特點明顯，即其人均GDP在3至4萬之間，處于國內(nèi)中上游水平，且上升勢頭勁猛。另一方面，其市場的“兼容性”較強，小到微車、大到豪車均能在當(dāng)?shù)匾挼蒙碛�，可謂中國車市之縮影，其市場的平均車價基本與全國市場齊平。因此當(dāng)套用R值理論時，這些市場的R值幾乎都在3左右。但同時，由于人均GDP增長較快，R值將在2年后跌破2，屆時，這些市場的增速將逐步放緩。為此，車企需努力培養(yǎng)下一匹“黑馬”，以期搶得先機。