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　　民營企業(yè)吉利問鼎沃爾沃在撲朔迷離、亦真亦假之中似乎已經(jīng)走到了最后落槌的一步。

　　本報從瑞典方面獲悉，收購方案將“捆綁”一家瑞典本地公司，以平息來自沃爾沃員工和瑞典政府的反對聲音

　　吉利控股一不愿透露姓名的高層意味深長地表示“再等等吧，估計也不會等多久了！”

　　“我們與相關(guān)方簽了嚴格的保密協(xié)議，相關(guān)信息真的不能向外界透露！”對于近期再次傳得熱火朝天的吉利收購沃爾沃，吉利控股集團某高層昨日接受本報采訪時如是表示。但是，這位始終不愿透露姓名的高層拋出的另一句話意味深長———“再等等吧，估計也不會等多久了！”

　　昨日，本報從瑞典方面獲悉，吉利收購沃爾沃事實上已臨近最后“揭牌”階段。了解吉利和沃爾沃談判進展的消息人士披露，沃爾沃所有者福特董事會將有望最早于本月做出有關(guān)吉利成為沃爾沃大股東的決定。

　　唯一一家向發(fā)改委報備、并拿到確認函的國內(nèi)汽車廠家

　　由于是以國內(nèi)民營汽車廠家身份“問鼎”沃爾沃，吉利控股收購沃爾沃一開始即引起業(yè)界極大關(guān)注。但由于吉利的“否認”又“默認”，其收購沃爾沃一事?lián)渌访噪x，亦真亦假。

　　據(jù)本報從吉利控股了解的情況，吉利收購沃爾沃確在推動之中。據(jù)悉，吉利已就收購沃爾沃成立了若干個項目組，其中某項目組相關(guān)成員已向本報證實，“吉利收購沃爾沃不僅在緊鑼密鼓地進行，而且吉利還是國內(nèi)唯一一家向國家發(fā)改委報備收購沃爾沃事宜、并拿到確認函的國內(nèi)汽車廠家！”

　　據(jù)了解，吉利收購沃爾沃主要由董事長李書�！坝H自操刀”，核心成員有吉利控股總裁楊健、技術(shù)副總裁趙福全和財務(wù)副總裁尹大慶，主要談判和收購方案制訂則主要委托英國投資銀行英國洛希爾(R othschild)來進行。據(jù)悉，李書福除了向集團高層通報收購沃爾沃一事，并叮囑下屬要嚴格保密并框架性地定出幾個項目組之外，收購談判進展一概不在集團內(nèi)部通報。

　　福特董事會最早本月宣布吉利成為沃爾沃大股東的決定

　　但盡管吉利保密做得再到位，世上也沒有不透風(fēng)的墻。昨日，本報從瑞典方面獲悉，吉利收購沃爾沃事實上已臨近最后“揭牌”階段。了解吉利和沃爾沃談判進展的消息人士披露，沃爾沃所有者福特董事會將有望最早于本月做出有關(guān)吉利成為沃爾沃大股東的決定。據(jù)悉，福特除了向吉利出售沃爾沃大部分股權(quán)之外，還會向一家瑞典公司出售其部分股權(quán)。同時，未來7到8年內(nèi)，福特仍將擁有沃爾沃10%至15%的股份。而且福特還承諾，沃爾沃將在未來幾年推出多款新車。

　　據(jù)悉，福特出售沃爾沃的交易價格大約在200億至250億瑞典克朗(以昨日匯率計約合美元25.275億元至31.594億元，約合人民幣172.789億元至215.986億元)。其中吉利將以156億瑞典克郎(約合美元19.715億元，人民幣134.775億元)收購沃爾沃的大部分股權(quán)。目前吉利已聘請英國洛希爾投資銀行完成了一份關(guān)于沃爾沃未來發(fā)展框架的全面報告。而包括沃爾沃前董事長P eh r GG yllenham m ar和前總裁奧爾松(H ans-O lovO lsson)等在內(nèi)的不少前沃爾沃管理人士，均通過該投行參與了沃爾沃的未來發(fā)展。據(jù)瑞典傳來的消息，吉利甚至已為加強沃爾沃在瑞典和比利時的生產(chǎn)做好了準備，并將成為沃爾沃進入中國市場的重要通道。

　　此前，沃爾沃工程師工會曾表示，仍希望公司有個歐洲的所有者，并不希望公司被吉利所收購。而且瑞典工程師協(xié)會甚至瑞典政府部分官員也持有類似看法。不過，從昨日瑞典方面的消息看，由于福特出售沃爾沃的方案采取了“捆綁”一家瑞典本地公司的策略，吉利收購沃爾沃多數(shù)股權(quán)從而成其大股東，來自沃爾沃員工和瑞典政府方面的障礙將大大降低。

　　李書福的設(shè)想：借助中國廉價勞動力大幅削減沃爾沃制造成本

　　從公開資料看，吉利控股目前資產(chǎn)總值超過140億元，囊括了旗下絕大部分汽車業(yè)務(wù)的香港上市公司吉利汽車去年的凈利潤近9億元，加上教育及其他產(chǎn)業(yè)盈利，吉利去年的利潤約在10億元。此翻砸下20億美元“豪取”沃爾沃多數(shù)股權(quán)，吉利的資金從何而來？此前曾有消息稱，吉利收購沃爾沃得到了諸多財團比如BP石油等支持，而且英國投行洛希爾也表示，愿意在全球?qū)ふ叶嗉宜侥脊�司助其“一臂之力”�?/p>

　　顯然，對于吉利來說，成為沃爾沃大股東，對其現(xiàn)有在國內(nèi)的品牌和產(chǎn)品來說，都是一個極大的提升。盡管經(jīng)過2007年以來的戰(zhàn)略調(diào)整，吉利已推出了“全球鷹”、“英倫帝華”和“帝豪”等品牌，但在國際市場，無論在品牌還是在產(chǎn)品性能等方面，吉利汽車都還存在“天花板”。有關(guān)專家昨日接受本報采訪時表示，收購沃爾沃之后，李書福顯然不會將吉利和沃爾沃合并，而是會保證后者的獨立運營狀態(tài)。李書福對沃爾沃的設(shè)想，應(yīng)該是借助中國相對廉價的勞動力，大幅度削減沃爾沃制造環(huán)節(jié)的成本。

　　關(guān)于吉利收購沃爾沃后國內(nèi)的產(chǎn)地和產(chǎn)品問題，此前曾有吉利控股內(nèi)部人士向記者表示，廣東的東莞和天津都有可能成為國產(chǎn)X C90的產(chǎn)地。但本月初，又有消息稱吉利正考慮在北京亦莊購買土地，以用作沃爾沃項目的生產(chǎn)儲備用地，一旦吉利收購沃爾沃成功，沃爾沃的國產(chǎn)工廠有望落戶北京。甚至，還有消息人士稱，與北京和天津在地理上形成“三角之勢”的河北省霸州市，也有可能成為國產(chǎn)沃爾沃的產(chǎn)地。