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　　金融危機對汽車業(yè)的影響不僅體現在產品銷量下滑、企業(yè)兼并重組等方面，而且全球汽車業(yè)格局也因此產生變化。眼下，國際汽車業(yè)出現新一輪投資、擴產趨勢，跨國車企針對傳統(tǒng)市場和新興市場的投資方向各有側重，出現明顯兩極分化現象。在每個投資項目背后，是各大汽車公司對各自勢力范圍的重新定位。

　　新興市場增產 傳統(tǒng)汽車加大在印度投資力度

　　- 豐田印度第二工廠加緊建設

　　今年7月，豐田向其在印度的合資公司追加80億盧比投資，加快其印度第二工廠的建設速度并擴大原計劃的建設規(guī)模，追加款將于2016年前到賬。屆時，豐田對印度第二工廠的總投資將達400億盧比。豐田于1997年投資170億盧比，在班加羅爾建設其在印度的第一座工廠，目前該廠產能為6萬輛。該公司在印度的第二工廠也在班加羅爾，計劃在2010年12月建成投產，預計年產10萬輛小型車。

　　據了解，豐田在印度新建的第二座汽車組裝廠以生產低價小型車為主，產品主要在印度銷售，部分車輛出口海外。2008年，豐田在印度售出約5萬輛乘用車。

　　日產今年最大投資“砸”向欽奈

　　日產印度公司首席執(zhí)行官公恒德山日前宣布，日產今年的全球投資額約36億美元，印度市場將獲得最大投資份額。預計到2011年，日產在印度欽奈汽車廠的出口量將達11萬輛，下一步將提高至18萬輛。此外，日產方面還宣布，在2010年中期前，將在印度投產Micra兩廂車，隨后還將引進 Pixo和Tiida。

　　雷諾-日產聯(lián)盟近日宣布，要將其在印度車市的份額在2012年前提升至5.7%。日產執(zhí)行副總裁科林?道奇指出：“我們在印度的市場份額正在穩(wěn)步提升。為加快這一進程，我們將繼續(xù)加大對印度市場的研發(fā)支持，以推動汽車銷量增長。”

　　通用汽車印度投產關鍵零部件

　　今年6月通用汽車公司進入破產保護程序后，通用印度公司立即發(fā)表聲明稱，通用印度公司屬于新通用的優(yōu)質資產，經營不受通用汽車進行破產保護影響。記者最近了解到，通用汽車計劃于2010年在印度建成一座發(fā)動機與變速器工廠，所需的2億美元資金正逐步到位，大部分來自銀行貸款，其余部分由通用印度公司從現金流中補足。

　　大眾的“觸角”伸到浦那

　　大眾在印度的第一座工廠于今年5月正式投產，這是大眾在南亞地區(qū)建立的第一座工廠，位于印度西部浦那地區(qū)，工廠總投資達 5.8億歐元(約7.7億美元)。據悉，大眾在印度的第一座工廠主要生產斯柯達晶銳緊湊型車，2010年初將引進Polo兩廂車，大眾的標志性小車甲殼蟲也將在不久后引入印度。

　　點評：羅蘭貝格日前發(fā)布的咨詢報告表明，到2012年，印度車市售價在1萬美元以下的轎車總保有量將達1800萬輛，占該價格區(qū)間汽車世界總銷量的1/5左右。 世界主要跨國車企不斷向印度追加投資，主要看中印度低價小型車市場蘊藏的巨大潛力。

　　“深入”中南美洲

　　- 雷諾投資巴西“不謹慎”

　　雷諾曾多次宣稱要大力開拓中國市場，實現本土生產，但一次次食言。對于投資巴西，該公司表現出的態(tài)度就不這樣“謹慎”。雷諾-日產首席執(zhí)行官戈恩日前宣布，雷諾-日產在中期投資規(guī)劃中加大在巴西的投資力度。戈恩指出，為了拉動銷量增長，雷諾計劃在巴西推出多款新車，以滿足不同消費群體的需求。他預計，巴西車市的年銷量很快將突破300萬輛大關。目前，雷諾在巴西家用車市場的份額約為5%。

　　大眾10億美元投向墨西哥

　　大眾汽車公司近日宣布投資10億美元，在墨西哥中部的普埃布拉州工廠研發(fā)新車，并擴大在墨西哥的生產規(guī)模。據了解，大眾墨西哥普埃布拉州工廠投產車型包括寶來、捷達、甲殼蟲等。2008年，大眾墨西哥分公司產量約45萬輛，其中37.8萬輛新車出口。目前大眾在墨西哥有1.35萬名員工，據墨西哥汽車工業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，今年上半年，墨西哥汽車產量同比下降42.9%，包括大眾品牌汽車在內的汽車銷量也有所下降。受金融危機影響，大眾墨西哥分公司的部分生產線暫時停產，但工廠未進行裁員。

　　通用汽車在巴西追加迄今最大一筆投資

　　7月15日，通用汽車巴西公司總裁海梅?阿迪拉宣布，通用汽車將在3年內向巴西投資10億美元，這筆錢將主要用來提高通用格拉瓦塔伊工廠的產能。預計到2012年，這座工廠的產能有望達到38萬輛，成為通用汽車在南方共同市場(南共市)最大的汽車制造廠。此外，通用汽車還將在格拉瓦塔伊工廠建設一條新生產線，推出兩款新車，以滿足巴西市場需求并出口到其他南美國家。這是通用汽車在巴西設廠以來的最大一筆投資。

　　點評：今年上半年，巴西汽車銷量同比增長30%，出口額同比增長12%。汽車業(yè)也是墨西哥的活躍產業(yè)之一，許多跨國車企在該國建廠，以充分利用當地廉價的勞動力及北美自由貿易協(xié)定帶來的便利。此外，拉美地區(qū)有最大經濟一體化組織南方共同市場(南共市)，使得在巴西等國的汽車投資可以延伸到阿根廷、烏拉圭、委內瑞拉等國，成為跨國車企青睞這一市場的原因之一。