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　　今年以來，中國車市在世界范圍內可謂一枝獨秀，首次超過美國成為全球汽車銷量冠軍。在此背景下，國際企業(yè)紛紛加大在華投資力度，建廠擴容，以賭明天。與此同時，自主品牌企業(yè)也不甘落后，一系列新的增產(chǎn)計劃相繼出臺。業(yè)內人士認為，在外圍環(huán)境還處于低迷的情況下，中國車市的熱鬧程度令人眼紅，這一現(xiàn)場充分顯示了眾車企對中國車市未來發(fā)展的信心。同時，據(jù)了解，產(chǎn)能是否過剩的問題也被擺上臺面。日前，發(fā)改委指出，今后幾年我國汽車市場可能面臨增長趨緩，新增產(chǎn)能或將放空，如不及時調控將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩局面。那么，未來是否真的會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？如果出現(xiàn)，后果怎樣？如果沒有那么悲觀，那發(fā)改委提出調控目的是什么？這些將是我們本期討論的話題。

　　樂觀派

　　暫時不存在過剩問題

　　投資金額、擴產(chǎn)數(shù)量這些龐大數(shù)字的背后是車企搶占中國車市的雄心，那中國車市的消化能力是否能達到他們的預期？日前記者采訪了多位業(yè)內資深人士，他們有多半對產(chǎn)能是否會出現(xiàn)過剩的問題表達了相對樂觀的態(tài)度。

　　東風日產(chǎn)市場部部長葉磊向記者表示，工廠擴產(chǎn)是在對中國車市后市樂觀的基礎上來計劃執(zhí)行，產(chǎn)能過剩的問題在東風日產(chǎn)短期內不會發(fā)生。目前東風日產(chǎn)的產(chǎn)能已經(jīng)很大程度上不能滿足實際訂單量，一直處于供小于求的狀態(tài)，增加產(chǎn)量是順勢而為，彌補供求關系的差距，同時，東風日產(chǎn)產(chǎn)品體系的擴充在持續(xù)的進行中，新工廠將承擔新產(chǎn)品的生產(chǎn)，有新產(chǎn)品的支撐，產(chǎn)能過剩不會出現(xiàn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚也對媒體表示，在汽車市場平穩(wěn)發(fā)展的情況下，產(chǎn)能應該有15%的“富余”；如果汽車市場規(guī)模每年增長20%，產(chǎn)能應該有30%～35%的“富余”。中國車市銷量今年可能突破1100萬達到1200萬。今年沒有透支的可能性，如果政策持續(xù)的話明年也不錯。油價是可能的一個影響因素。正常的市場10%到15%的產(chǎn)能過剩是合理的，特別是 20%增長率的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能應該有30%到35%的增長。

　　自主品牌奇瑞廣州保瑞店總經(jīng)理朱佳對記者表示，中國地大物博，是一個龐大的多元化的市場，這與國外有差異。中國通過這么多年的快速發(fā)展，經(jīng)濟規(guī)模正在穩(wěn)步攀升，全球遭受金融危機打擊，而中國車市反而火爆。這一點廠家能充分認識到，不會盲目擴產(chǎn)。另外，朱佳表示國家政策也是支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，不論自主和合資品牌都在不斷的發(fā)展壯大中，企業(yè)擴產(chǎn)視為必然。

　　擔憂派

　　擴產(chǎn)不能搞重復建設

　　不少分析人士認為，擴產(chǎn)是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，要贏取未來市場，首先得保證產(chǎn)能。但也有人向記者表達了一定的擔憂。

　　東風悅達起亞公關部副部長薛浩智向記者表示，首先擴充的生產(chǎn)線最好有比較高的技術水平作為支撐，不能重復建設，應該淘汰掉一些老舊的技術設備。站在消費者的角度考慮，也希望有新技術、新產(chǎn)品來滿足需求，一些相對過時的老舊產(chǎn)品不斷推向市場，對企業(yè)和消費者都沒有好處。

　　另外，國家政策支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，更重要是鼓勵國內企業(yè)通過兼并重組成立具有國際競爭力的大型企業(yè)，但目前這一進程發(fā)展緩慢，大都是各自為政，在這樣的情況下紛紛擴充產(chǎn)能，最終缺乏競爭力的中小型企業(yè)將面臨破產(chǎn)倒閉的風險。

　　發(fā)改委

　　借“產(chǎn)能過剩”引導產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化

　　日前，國家發(fā)展和改革委員會行業(yè)協(xié)調司司長陳斌表示：“近日，國務院常務會議審議通過了《抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩，引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，汽車行業(yè)雖然沒有作為抑制產(chǎn)能過剩的行業(yè)提出，但還是有一些情況苗頭的。在會上，我提出要高度重視汽車行業(yè)可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩問題。”

　　陳斌認為，今年以來，國內汽車消費迅速提升，受政策惠及的部分車型甚至出現(xiàn)供不應求的局面，汽車產(chǎn)能利用率將接近80%，處于正常區(qū)間。但我國汽車市場長期穩(wěn)定增長仍具有不確定性，隨著政策效應遞減和社會環(huán)境壓力加大，今后幾年汽車消費增長可能趨緩。屆時，2010年～2013年的汽車業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將大大高于汽車市場需求，如不及時加以調控和引導，汽車業(yè)的產(chǎn)能利用率將迅速下滑至70%以下，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。應該防止盲目擴大傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能，造成全行業(yè)的產(chǎn)能過剩。

　　國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源認為，汽車工業(yè)還是要適當控制總量，今年到1200萬輛，當然還應該再發(fā)展，但是總的來說應該淘汰落后生產(chǎn)線，通過兼并聯(lián)合把企業(yè)做大做強，所以汽車工業(yè)很重要一點要追求規(guī)模效應，要解決企業(yè)的多、小、繁問題。另外就是產(chǎn)品結構，應該鼓勵新能源、低能耗、安全性高的車型。眼下中國車市正處于強勁的拉升勢頭，國家放出的這一信號實際上借“產(chǎn)能過剩”限制某些企業(yè)的一些項目開展，促進產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化，鼓勵發(fā)展新技術、新能源產(chǎn)品；同時達到引導企業(yè)兼并重組，進一步促進振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有效實施的目的。