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　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1月～9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)在30%以上；而同期國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)整車(chē)?yán)塾?jì)出口量同比下降57%，由上年同期的50萬(wàn)輛規(guī)模銳減至今年的不到22萬(wàn)輛。這一“熱”一“冷”的反差，一方面凸現(xiàn)海外市場(chǎng)尚不能分擔(dān)汽車(chē)企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的重任；另一方面反映出，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在到達(dá)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的界標(biāo)后，開(kāi)拓海外市場(chǎng)、擴(kuò)大中國(guó)自主品牌的影響力已成為必須面對(duì)的課題。

　　在2008年之前的三四年中，中國(guó)汽車(chē)出口一直保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年均增長(zhǎng)率在50%以上，高于全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率，出口量占銷(xiāo)售總額在去年最高峰時(shí)逼近10%。2008年7月因美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始逐月走低，但尚未波及海外出口市場(chǎng)，影響是到年底時(shí)出現(xiàn)的，一直到現(xiàn)在尚未回暖。分析中國(guó)汽車(chē)的主要出口市場(chǎng)，大部分在第三世界地區(qū)。當(dāng)中國(guó)及歐美各國(guó)紛紛出臺(tái)救助車(chē)市的措施時(shí)，發(fā)展中國(guó)家由于亟待解決問(wèn)題眾多而對(duì)車(chē)市扶持乏力。我們從今年汽車(chē)企業(yè)累計(jì)出口報(bào)表可以看出，1月～9月，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已由去年的以轎車(chē)為主，轉(zhuǎn)為今年的貨車(chē)占據(jù)最大份額，說(shuō)明以政府采購(gòu)、國(guó)際組織捐獻(xiàn)形式的商用車(chē)出口仍被一些國(guó)家接受，而以私人消費(fèi)為主的轎車(chē)出口，未能得到出口目的國(guó)有力的信貸、促銷(xiāo)支持。再加上部分國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)建立海外基地設(shè)置重重門(mén)檻，出口車(chē)經(jīng)營(yíng)十分困難，某些企業(yè)已停止海外基地的建設(shè)。