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　　今年以來，多家國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)與跨國(guó)商用車巨頭合資。商用車中外合資潮背后，其實(shí)是國(guó)際巨頭全面滲透我國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)。面對(duì)與世界最高水平的差距，我國(guó)商用車企業(yè)自主創(chuàng)新意識(shí)須真正覺醒。中國(guó)重汽集團(tuán)通過“絕對(duì)控股”股權(quán)設(shè)置保持自主創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)，與世界第三大卡車公司曼公司成功合資，堪稱典范最值得借鑒。

　　國(guó)際商用車巨頭紛紛覬覦中國(guó)市場(chǎng)

　　7月15日，中國(guó)重汽宣布與世界第三大重型卡車制造商德國(guó)曼公司簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議；8月30日，中國(guó)一汽與美國(guó)通用汽車公司以各占50%的股權(quán)和30年合資經(jīng)營(yíng)期限，聯(lián)手成立一汽通用輕型商用汽車有限公司；9月28日，安徽江淮汽車股份有限公司，同美國(guó)卡特彼勒與美國(guó)納威司達(dá)合資公司簽署中重卡合資合作框架協(xié)議。

　　對(duì)于當(dāng)前新一輪中外商用車企業(yè)合資潮，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)認(rèn)為，這是跨國(guó)商用車巨頭全面滲透我國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)。中國(guó)重汽(香港)有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)濟(jì)師童金根介紹，一方面，在我國(guó)家用車市場(chǎng)主要由國(guó)外品牌主導(dǎo)、國(guó)產(chǎn)品牌短期內(nèi)無法真正占據(jù)主導(dǎo)地位的背景下，跨國(guó)商用車巨頭試圖快速占有我國(guó)商用車市場(chǎng)的目標(biāo)已十分明確；另一方面，在我國(guó)市場(chǎng)特別是廣大農(nóng)村市場(chǎng)存在巨大商用車需求的情況下，跨國(guó)商用車巨頭急于通過與國(guó)產(chǎn)品牌合作的方式，共同分享這塊蛋糕。

　　據(jù)了解，我國(guó)商用車市場(chǎng)已多年保持10%以上的平均增速。即使是在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的2008年，中國(guó)商用車銷量依然同比增長(zhǎng)。今年以來，我國(guó)商用車市場(chǎng)淡季不淡旺季更旺，前10個(gè)月國(guó)產(chǎn)商用車生產(chǎn)274.46萬輛、銷售270.11萬輛，分別同比增長(zhǎng)20.73%和19.14%。如此“誘人”的市場(chǎng)正吸引各路資本介入。

　　然而，產(chǎn)業(yè)特征決定我國(guó)汽車廠商會(huì)遭受更大沖擊。這是因?yàn)榕c在歐美國(guó)家由四五個(gè)商用車企業(yè)壟斷市場(chǎng)不同的是，我國(guó)商用車企業(yè)數(shù)量多。分散的分布狀態(tài)使企業(yè)抗沖壓能力大為減弱。雖然國(guó)產(chǎn)商用車在同等運(yùn)營(yíng)能力上價(jià)位大都低于進(jìn)口車，經(jīng)濟(jì)性更佳，自主品牌一直長(zhǎng)期主導(dǎo)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)。但是，跨國(guó)商用車巨頭通過合資，以資本運(yùn)營(yíng)方式滲透我國(guó)商用車市場(chǎng)后，市場(chǎng)格局也許將隨之而變。