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　　“最近車賣得真是好啊，我現(xiàn)在最頭疼的是缺貨，沒車可賣。”東風本田松江店市場經(jīng)理張輝昨天接受記者采訪時，嘆起了甜蜜的“苦經(jīng)”。這并不是個例，記者昨天隨機走訪了數(shù)家4S店，得到的回答驚人一致，就是大部分車型出現(xiàn)“供不應求”，到貨量決定交車量。而且，車商普遍對今年的車市表示“比較樂觀”，盡管2009的銷售神話很難復制，平穩(wěn)增長還是可以預期的。

　　車商欠車客戶催車

　　張輝告訴記者，店內(nèi)還欠著客戶70多輛車，預計春節(jié)前的交車量最多50輛左右，還有20多輛的缺口只能到年后再補上了。記者在走訪一家日產(chǎn)4S店時遇到一位客戶古小姐，去年12月4日就付了定金簽了合同要買一輛紅色驪威，本來約定1個月左右交車，可是到昨天還是沒有拿到車，所以趕到4S店催車。4S店表示不清楚究竟何時交車，可以考慮退還定金，可古小姐不想退錢只想快點提車。到記者離開時，雙方還在商議。

　　申銀大眾的許先生最近明顯感覺到，來店咨詢看車的顧客人數(shù)在上升，由于廠家到貨量增大，所以交車量也在上升，但新簽的定單比上月減少了�！岸▎紊倭�，不是因為需求減少了，而是因為部分顧客一聽至少要1個半月到2個月才能提車就猶豫了，打算等等再定�！�

　　供需不平衡的另一個直接后果是，不少車型出現(xiàn)價格回升。1月15日前，上海市場上的騏達普遍優(yōu)惠7000元左右，有些4S店還補貼25%的購置稅，但1月15日后優(yōu)惠幅度已經(jīng)普遍縮小到2000元，購置稅補貼也難覓蹤影了。綠地汽銷的張小姐預測，目前不少廠家已經(jīng)開足馬力，依然滿足不了市場需求。預計這個情況要到3月份以后才會得到緩解，因為年后通常是一年中相對的銷售淡季，2月和3月的產(chǎn)量將有相當一部分用來還年前欠下的“債”，然后才能進入供需相對比較均衡的階段。

　　車市高溫原因何在

　　同樣是年前的銷售高峰，像今年這樣“只愁沒車賣”的盛況也并不多見，“高熱”明顯超過去年，這背后的原因何在呢？

　　市場分析人士認為，優(yōu)惠政策固然有一定的推動作用，更重要的還是宏觀經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在推動。其一，2003年到2004年，中國的私家車經(jīng)歷了一次井噴，那次井噴中購車的消費者，在2009和2010年進入了換車的高峰期。其二，從上一次的井噴到現(xiàn)在，車價不斷下行，而消費者的收入在逐年上漲，由此，當年買不起車的“潛在消費者”有相當比例已成長為“現(xiàn)實消費者”，加入了購車大軍。其三，2008年下半年，金融危機突然來襲，部分計劃購車的消費者轉(zhuǎn)為觀望，這些需求在2009年和2010年正逐漸釋放。

　　正因為有以上推動力的存在，市場對今年車市的預測“比較樂觀”。但專家認為，與2009年陡峭的上升曲線不同，今年將呈現(xiàn)緩慢平滑的上升趨勢。