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　　2月正逢春節(jié)節(jié)點，相較1月新車頻發(fā)的熱鬧景象，整體車市略顯平淡，卻也不乏熱點話題，豐田召回事件引發(fā)“多米諾效應”，本田、法國標致等廠家繼豐田后也開出了召回“清單”。各大車界專家、學者，以及媒體紛紛對此展開激烈舌戰(zhàn)，一時之間，豐田被推向風口浪尖。

　　在國外，召回事件由來已久，并非新鮮話題，從1966年美國最早開始對有缺陷的汽車進行召回、1969年日本開始實施汽車召回制度、1992年韓國開始進行汽車召回，到法國實施汽車召回制度，再到我國車企開始進行汽車召回，都在進一步督促車企、汽車行業(yè)相關(guān)部門進一步完善召回制度，而隨著汽車工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，任何汽車產(chǎn)品都會有需要改進的地方。往往，許多被召回的汽車實際上并不存在行駛方面的安全隱患，召回更多的是為了改進汽車的機動性能和配置，目的是讓汽車的質(zhì)量更好，讓消費者更加滿意。有業(yè)內(nèi)人士表示，一次成功的召回絲毫不會對廠商及其產(chǎn)品的形象造成危害，相反，將有利于增強人們對廠商的信任度和忠誠度。

　　而2月的豐田“召回門”事件，卻由于召回數(shù)量之巨，影響力之大，成為人們熱議的話題，豐田儼然已成為眾矢之的。豐田“召回門”是炒作，還是陰謀論？由“召回門”引發(fā)的消費者對汽車產(chǎn)品的信任危機，以及車企如何在產(chǎn)能擴大的同時確保車輛的質(zhì)量等問題，均值得我們深思，這些將是2010年車市需要深討下去的話題。

　　2月份，除了沸沸揚揚的豐田“召回事件”外，我們也該將目光投向自主品牌。隨著自身實力的增強以及國家政策的扶持，自主品牌已在“狠狠”發(fā)力：吉利將全面收購中譽汽車，開始進軍國內(nèi)專用車市場；一汽夏利與一汽簽署發(fā)動機的技術(shù)許可協(xié)議，深研技術(shù)。自主品牌虎視眈眈，希望在虎年“大躍進”。

　　此外，與去年相比，2月份原本應是車商的銷售旺季，卻表現(xiàn)出旺季不旺的現(xiàn)象，這是由于正好恰逢春節(jié)節(jié)點，而車市消費在前幾個月已經(jīng)提前釋放了，而最重要的原因還是今年車市發(fā)展明顯放緩，整個車市趨冷。

　　2月即將過去，從3月開始，新一輪的新車上市熱潮又將到來，3月如何？我們一起拭目以待。