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　　2010年F1揭幕站已經(jīng)結(jié)束。開(kāi)賽前許多車迷以極高的期望面對(duì)這個(gè)擁有4位世界冠軍、數(shù)支新隊(duì)加盟的新賽季，但他們只看到一場(chǎng)乏味、讓人昏昏欲睡的比賽！許多車手反映缺乏超車的關(guān)鍵——取消賽中加油，不僅沒(méi)有讓比賽更加好看，反而讓過(guò)程異常枯燥。

　　今年的新規(guī)則禁止比賽中加油，所有賽車必須從排位賽時(shí)的輕載油狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檎�式比賽起跑時(shí)的滿載狀態(tài)，增加的燃油重量將車身重量增加到170公斤之多，這對(duì)賽車的操控性和剎車表現(xiàn)影響很大。此外，排位賽前10位車手在排位賽結(jié)束后不允許更換輪胎。為了增加比賽可看度，今年FIA甚至祭出了積分新規(guī)定，加大冠軍與其他名次完賽車手的積分差距來(lái)鼓勵(lì)超車鏡頭的出現(xiàn)。

　　巴林站的比賽結(jié)果與車手超車的關(guān)聯(lián)性并不大，比賽第28圈時(shí)阿隆索寫下1分59.583秒的成績(jī)，這使他自己和維特爾的距離拉近到1.5秒之內(nèi)。逐漸縮小的差距增加了紅牛賽車的負(fù)荷。比賽第33圈時(shí)維特爾的賽車動(dòng)力下降，車輛速度也驟降。車隊(duì)無(wú)線電傳出通信指出，排氣系統(tǒng)出現(xiàn)機(jī)械故障。

　　這個(gè)意外讓阿隆索將時(shí)間追近到1秒以內(nèi)。比賽第34圈時(shí)，兩輛法拉利賽車借機(jī)完成了對(duì)紅牛車手維特爾的超越。取得領(lǐng)先位置的阿隆索在第36圈時(shí)將單圈成績(jī)提升至1分59秒之內(nèi)。比賽第37圈時(shí)漢密爾頓也超越了維特爾。這時(shí)維特爾的單圈成績(jī)已經(jīng)下滑至2分02秒以上。不過(guò)德國(guó)小將仍然能控制賽車并完成比賽，以便將意外的損失減輕到最低。

　　雖然拿下分站冠軍，西班牙車王對(duì)比賽過(guò)程的反應(yīng)卻最為強(qiáng)烈。賽后阿隆索表示：“今年的F1賽季就是盡力爭(zhēng)取排位賽成績(jī)，起跑時(shí)第一個(gè)彎道不要出錯(cuò)，之后的比賽就像是電腦自動(dòng)執(zhí)行程式�！标�(duì)友馬薩也與阿隆索的觀點(diǎn)相同：“排位賽成績(jī)和起跑表現(xiàn)可能成為今年?duì)幑谶^(guò)程的兩大關(guān)鍵。通過(guò)了第一個(gè)彎道后，比賽結(jié)果差不多就已經(jīng)決定了�！笔骜R赫則認(rèn)為取消加油之后，戰(zhàn)術(shù)策略已經(jīng)無(wú)法給比賽帶來(lái)多大變數(shù)：“比賽過(guò)程差不多就是專心起跑，然后跑自己的單圈成績(jī)，然后不要出錯(cuò)自毀前程。超車基本上是不可能的，除非前面的車手犯錯(cuò)。”

　　韋伯在接受英國(guó)《每日電報(bào)》的采訪時(shí)談道：“我花了48圈的時(shí)間目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方車手的變速箱。一開(kāi)始是舒馬赫，后來(lái)是巴頓，我根本無(wú)法超越他們。我嘗試了所有手段——不同的線路、對(duì)前方施加壓力，幾乎能試的都試了。但他們兩位都是很出色的車手，都沒(méi)有出現(xiàn)失誤�！�

　　韋伯被巴頓擋在后方數(shù)圈，他對(duì)新規(guī)則下超車的難度感到極為震驚�！拔业能囁俦人�快，但是我找不到超車的途徑。巴頓沒(méi)有犯錯(cuò)。如果我硬是要超車的話，最后可能以撞車收?qǐng)�，我�?duì)本季超車的難度非常吃驚，未來(lái)任何一站將采用一次進(jìn)站的分站比賽絕對(duì)不會(huì)太精彩，因?yàn)檫@樣的比賽所有車隊(duì)都會(huì)采用相同的戰(zhàn)術(shù)設(shè)定。我們唯有指望其他賽道能夠提供比巴林Sakhir賽道更多的超車機(jī)會(huì)�！�

　　2010年正值世界杯足球賽年，如果F1賽事的吸引下降，目前的經(jīng)濟(jì)狀況可能導(dǎo)致大量贊助商和觀眾流失。奔馳車隊(duì)CEO尼克·弗萊說(shuō)：“我認(rèn)為我們剛剛看到的是一場(chǎng)與我們?cè)��?jīng)看到的最興奮的比賽相差甚遠(yuǎn)的比賽。現(xiàn)在要做的是確定我們需要采取什么彌補(bǔ)措施�！彼�認(rèn)為，掏錢來(lái)現(xiàn)場(chǎng)觀看比賽的觀眾和電視機(jī)前的車迷應(yīng)該得到精彩的比賽作為回報(bào)，如果F1主管單位不能立即對(duì)賽事缺乏吸引力的批評(píng)作出快速回應(yīng)，這項(xiàng)汽車運(yùn)動(dòng)將面臨危機(jī)。

　　由于在賽季中對(duì)賽車和賽道作出修改已無(wú)可能。目前多數(shù)人認(rèn)為最好的方案是改變輪胎使用規(guī)則。事實(shí)上F1車隊(duì)曾在去年冬天討論過(guò)強(qiáng)制車隊(duì)在一場(chǎng)比賽中必須進(jìn)站兩次換胎的建議，但是始終沒(méi)能得到足夠的車隊(duì)給予支援并寫入規(guī)則。紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)克里斯蒂安·赫內(nèi)爾是前述建議的支持者，他建議在亞洲地區(qū)比賽結(jié)束后應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)分析。法拉利車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)多梅尼卡利也認(rèn)為這個(gè)賽季是否刺激仍需要多賽幾站再下定論。

　　FOTA協(xié)會(huì)新任主席、邁凱輪車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)惠特馬什已在巴林站比賽結(jié)束后的晚上緊急提出了新輪胎規(guī)則的提議。不過(guò)他依舊相信今年的F1賽季將會(huì)相當(dāng)刺激，他的信心源自四大車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)以及同隊(duì)隊(duì)友之間的較量。英國(guó)賽車媒體指出FOTA本周四將召開(kāi)一次電話會(huì)議，而巴林站比賽缺乏吸引力的問(wèn)題可能在會(huì)議上被車隊(duì)老板討論。(編譯 笑語(yǔ))