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    汽車“三包”是保證汽車質(zhì)量的緊箍咒
2010年03月25日 09:13 來源:競報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  豐田汽車召回了,那么國產(chǎn)汽車質(zhì)量怎么樣呢?中國制造的汽車質(zhì)量真的也下降了?汽車質(zhì)量問題如何監(jiān)管?在采訪中,一位消費(fèi)者告訴記者,中國的汽車質(zhì)量雖然在逐漸提高,但不可忽視的是,在與國際品牌相比還有比較大的差距!安还馐瞧嚨馁|(zhì)量差距,就連解決問題的的勇氣也都很難和人家比!睂(duì)此,中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授鄒正方表示,國家應(yīng)該研究制定合理的汽車三包政策,而如果因?qū)嵤┤邔?dǎo)致國內(nèi)汽車企業(yè)倒閉的話,那么這種企業(yè)就應(yīng)該倒閉。

  在中國車主的這些投訴中,汽車質(zhì)量問題的投訴比例達(dá)到45.8%,高居第一。汽車質(zhì)量,成為中國車主在過去一年里最不滿意的購車和用車體驗(yàn)。

  難道汽車質(zhì)量問題真有這么嚴(yán)重嗎?也許汽車召回注定成為2010年的流行語。“3·15”二十周年、豐田召回和1500萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃等重要事件,都讓汽車質(zhì)量成為2010年車市最敏感的話題。近日,中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、車人網(wǎng)、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布了《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告》(以下簡稱報(bào)告)。2009年共收到用戶投訴9359例,其中有效投訴為8515例,涉及汽車生產(chǎn)企業(yè)幾十家,被投訴產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)汽車市場上的絕大多數(shù)車型。相比2008年,2009年投訴總量上升39.7%,其中,綜合性投訴(同時(shí)有質(zhì)量問題和服務(wù)問題)增加明顯,但質(zhì)量問題和服務(wù)問題單方面的投訴顯示了一定程度的降低。

  《報(bào)告》對(duì)2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量投訴的具體特點(diǎn)分析表明:2009年度,異響問題投訴仍然集中,車型主要集中在緊湊型車和中型車之間,且有向中高級(jí)車發(fā)展的趨勢,其中20-30萬元(整車售價(jià))車型的投訴增加明顯,涉及的零部件主要包括轉(zhuǎn)向助力泵、半軸、車門、雨刮器等。因發(fā)糾紛的原因主要是廠家認(rèn)為異響屬正常情況,而車主則認(rèn)為有安全隱患或嚴(yán)重影響駕駛舒適度。

  使用半年以內(nèi)的新車投訴呈上升趨勢,問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動(dòng)等方面。在“漏油問題”的投訴中,60%以上車主購車還不足3個(gè)月,對(duì)于一般4S店普遍采取的擰固螺絲或者更換油封等方法,多數(shù)車主表示不能接受,原因是新車就漏油且如此簡單處理,令人擔(dān)心問題解決不徹底未來仍有隱患。

  由于豐田汽車的召回事件,有人聯(lián)想到中國汽車市場井噴,認(rèn)為中國汽車質(zhì)量也下降了,這是不懂召回本質(zhì)的外行話。

  對(duì)于豐田汽車的召回事件和近期發(fā)布的有關(guān)汽車質(zhì)量報(bào)告,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)則直言:中國汽車質(zhì)量沒有下降。

  饒達(dá)在他的博客中說,由于豐田汽車的召回事件,有人聯(lián)想到中國汽車市場井噴,認(rèn)為中國汽車質(zhì)量也下降了,這是不懂召回本質(zhì)的外行話。世界上90%以上的汽車召回是由于設(shè)計(jì)瑕疵,汽車百年來可靠性問題基本解決了,但在新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上的疏忽,仍會(huì)發(fā)生潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。如美國CTS公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的油門踏板,豐田認(rèn)可時(shí)有疏忽,才出現(xiàn)大量召回。由制造質(zhì)量造成的召回較少見,召回汽車的數(shù)量也不多,CTS公司也否認(rèn)其制造質(zhì)量有問題,所以不能用召回衡量汽車質(zhì)量。

  饒達(dá)認(rèn)為,中國的汽車質(zhì)量不但沒下降,反而自主品牌汽車質(zhì)量大幅度上升,才有市場占有率的提升。企業(yè)在產(chǎn)品暢銷時(shí)最擔(dān)心的是質(zhì)量,國內(nèi)廠家均增加了配套件進(jìn)廠和新車出廠檢查內(nèi)容和嚴(yán)格了檢查標(biāo)準(zhǔn);新車索賠信息從月報(bào)普遍改為周報(bào)。有人用去年汽車投訴增加了39%來說明質(zhì)量下降,但汽車市場增長了46%,質(zhì)量投訴2008年占67.4%,2009年占45.8%,每萬輛新車的投訴從4.81次降為3.14次,結(jié)論應(yīng)是質(zhì)量較快提高。“其實(shí)大家可以放心買車,在發(fā)展中國家中,我國汽車質(zhì)量是最高的!

  豐田門給我們的啟示就是,在快速的擴(kuò)張中,如果忽視了質(zhì)量問題,那么最終受懲罰的只能是自己。用一句電影經(jīng)典對(duì)白形容就是:“出來混,遲早要還的!

  北京市政協(xié)委員、中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授鄒正方說,首先要搞清楚產(chǎn)量和質(zhì)量的關(guān)系。豐田曾經(jīng)是高質(zhì)量代名詞,最近幾年追求速度的過度擴(kuò)張,產(chǎn)量也提升很快,在很多地方投資建廠,在這種盲目的擴(kuò)張中,產(chǎn)生質(zhì)量管理失控是個(gè)必然的!柏S田完全沒有擺正質(zhì)量和數(shù)量的關(guān)系,對(duì)此我們國內(nèi)的汽車企業(yè)也應(yīng)該反省,應(yīng)該以質(zhì)量和安全作為首要目標(biāo),這也是一個(gè)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)!

  鄒正方認(rèn)為,國內(nèi)企業(yè)要把質(zhì)量放在第一位,這也是任何企業(yè)都應(yīng)該把握的原則。我們有的企業(yè)擴(kuò)張過快,出現(xiàn)質(zhì)量下滑情況,不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,一旦出現(xiàn)問題再亡羊補(bǔ)牢就為時(shí)已晚。特別需要指出的是,以后我們很多企業(yè)要打入國際市場成為國際品牌更應(yīng)該注意質(zhì)量問題,一個(gè)小毛病都會(huì)被無限擴(kuò)大,如果不注意,企業(yè)也許就會(huì)遭到“滅頂之災(zāi)”。

  鄒正方認(rèn)為,我國在完善召回制度的同時(shí)也要研究制定合理的汽車三包政策。隨著豐田召回門事件的發(fā)生,汽車“三包”也是一個(gè)不斷被提及的老話題,每當(dāng)消費(fèi)者遇到消費(fèi)糾紛無法解決時(shí),有法可依成為了消費(fèi)者的迫切希望,因此,“三包”的出臺(tái)對(duì)消費(fèi)者來講意義重大。但是,根據(jù)目前的有關(guān)規(guī)定,消費(fèi)者一旦買了有問題的汽車只能修理,廠家和經(jīng)銷商一般不會(huì)退換。

  鄒正方告訴記者,中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快,在汽車質(zhì)量的問題上應(yīng)該實(shí)行“零容忍”態(tài)度,汽車和其他商品一樣,早就應(yīng)該實(shí)行三包政策,雖然有關(guān)部門前前后后制定一些列汽車質(zhì)量政策和條例,甚至還曾經(jīng)有過關(guān)于三包的征求意見,但事實(shí)上,消費(fèi)者一直處于弱勢地位,一旦買了有問題的汽車,難道就自認(rèn)倒霉?因此汽車質(zhì)量應(yīng)該有保證,也應(yīng)該讓消費(fèi)者相信汽車質(zhì)量有保證,以維護(hù)汽車消費(fèi)者利益。

  “消費(fèi)者如何相信?只有實(shí)行三包政策!编u正方表示,汽車實(shí)行三包政策盡快列入到法律法規(guī)當(dāng)中,可以根據(jù)廠商和消費(fèi)者的實(shí)際情況進(jìn)行約定,如果汽車質(zhì)量確實(shí)存在重大問題就應(yīng)該退換。對(duì)于有人擔(dān)心,一旦實(shí)行三包政策后,會(huì)導(dǎo)致大量的消費(fèi)者購買問題汽車后出現(xiàn)的退車現(xiàn)象,甚至?xí)l(fā)汽車廠商倒閉。鄒正方說,“如果因?qū)嵤┤邔?dǎo)致國內(nèi)汽車企業(yè)倒閉的話,那么這種企業(yè)就應(yīng)該倒閉!(趙磊)

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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