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　　綠色北京之新能源汽車

　　“暢想綠色未來”為此次北京車展的主題，因此新能源車概念得以淋漓盡致地體現(xiàn)，成為最大亮點。在車展上可以看到，從小排量經(jīng)濟型車到動力“猛獸”超級跑車，從自主品牌到國際車企，都有新能源車的身影，各家汽車品牌都將其放置于展臺最為扎眼的位置。在本屆車展上，共有95臺新能源汽車亮相，動力模式涉及純電動、油電混合和氫動力等，各式新能源車給我們生動描繪了未來低碳、環(huán)保的汽車生活

　　車展最大亮點

　　今年的北京車展，更像一場綠色環(huán)保大戰(zhàn)，各個廠家齊聲吆喝綠色新能源。

　　吉利汽車數(shù)千平方米的展廳背景是一片青山綠水，小河彎彎，綠柳依依；沃爾沃展臺電子屏幕顯示“綠色未來，創(chuàng)領(lǐng)人生”；長安汽車組織身著綠衣的車模，拿著“長安行天下，絕色新未來”的牌子滿場逛……而與各家車企的綠色概念展臺相配合的，則是各款讓人眼花繚亂的新能源車。

　　推出新能源車的車企，也從大眾、豐田、本田等國際老牌車企，覆蓋到國內(nèi)的包括比亞迪、吉利、奇瑞、長城在內(nèi)的自主品牌。在4月23日車展媒體日中，就有95輛新能源車掀開蓋頭與觀眾見面。新能源車的車型也從一貫的小型車，涵蓋到了旅行車、豪華轎車、超級跑車等不同車型。在車展采訪期間，記者深刻感受到，新能源車幾乎成為每一家汽車品牌押寶未來的重要產(chǎn)品，更是每一家參展車企展示實力的亮點之作。車展上有觀眾笑稱，在本屆北京車展上，如果哪家參展商沒有新能源車擺在展臺上，其老板都不好意思跟人打招呼。

　　技術(shù)進步巨大

　　動力綿弱、充電時間久、續(xù)航里程短，還有就是售價昂貴，這就是以往新能源車給我們的印象。但是在本次北京車展上，眾多車企帶來的新能源汽車，顛覆了我們的固有印象，所展出的新能源車在加速、續(xù)航里程等關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點上，都取得了讓人刮目相看的進步。

　　車展上的某款新能源車型，采用了插電式混合動力系統(tǒng)，從靜止至100公里時速加速時間僅為3.2秒，最高時速可達317公里。只有被稱為油耗怪物的大排量燃油發(fā)動機才能創(chuàng)造的夸張數(shù)據(jù)，現(xiàn)在依靠電能和小排量發(fā)動機就可以達到。量產(chǎn)上市日期最近的自主品牌新能源車型，可能是吉利基于熊貓車型研發(fā)的EK—2新能源車，最高時速據(jù)說可達150公里，續(xù)航里程也達到180公里。可以說，動力和續(xù)航里程等困擾新能源車量產(chǎn)的問題，在鋰電池技術(shù)高速發(fā)展的今天，已經(jīng)得到解決，量產(chǎn)上市的絆腳石，只剩下電池成本了。

　　幾近零排放的電動車可以被視作新能源汽車最好的選擇，但是充電問題一直沒有很好的解決方案。在北京車展上，眾多車企開發(fā)出的直插式充電模式，成為車展上的一大看點。一根電線、一個變壓器，外加一個插頭，除了更大號的電纜外，與我們平常使用的普通電器的電源插頭沒有區(qū)別，車主只需將插頭插到交流電接口上，另一端接上車子的電源接口，就可以完成電動車的快速充電。至于充電時間，記者在吉利汽車提供的技術(shù)資料上看到，吉利新能源車EK-2，可利用220V電，在18分鐘內(nèi)完成快充至80%的電量。而豐田的直插式新普銳斯，也只需1.5小時便可將電池完全充滿。

　　不過，盡管展示的新技術(shù)解決了新能源車普及的技術(shù)難題，但是對于新能源車的電池回收及充電場所建設(shè)等問題，廠家依然沒有涉及，沒有車企給出一個有效的解決方案，這成為本次展會上的一大遺憾。

　　有持悲觀態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在目前手機電池的回收問題都沒有很好解決的前提下，更為龐大的汽車充電電池回收更為復(fù)雜，可能會成為人為的環(huán)境災(zāi)難。但持樂觀態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，問題要一步一步來解決，也許隨著科技的發(fā)展，電池回收問題能在今后幾年得到妥善解決。

　　迎來產(chǎn)業(yè)拐點？

　　盡管新能源車炙手可熱，一些車企也曾推出量產(chǎn)車型，但是受昂貴的售價和使用環(huán)境局限，到目前為止，新能源車依舊還停留在概念上。不少人覺得新能源車的普及，不過是廠家描繪的一幅未來的藍(lán)圖而已，距離現(xiàn)實生活還太遙遠(yuǎn)。但在此次北京車展上，多家車企為旗下的新能源車定下了量產(chǎn)和推向市場的時間表，這是否會成新能源車產(chǎn)業(yè)化的拐點？這讓人萬分期待。

　　作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者，比亞迪帶來了純電動四驅(qū)轎車E6；吉利帶來了EK-1、EK-2電動車及EC7、 EC8混合動力車；力帆帶來了力帆620電動版汽車；上汽則帶來榮威750混合動力轎車。而與人們慣有的新能源車售價高昂的印象相比，此番眾多自主品牌為新能源車開出低價：最便宜的不超過7萬元。與以往車展車企只展示而不開賣的“作秀”不同，上述的自主品牌新能源車都已經(jīng)定下上市時間表：年內(nèi)必須完成量產(chǎn)并規(guī)模上市。

　　在新能源技術(shù)發(fā)展上處于領(lǐng)先地位的合資品牌，在經(jīng)過多年研發(fā)之后，也紛紛在本屆北京車展上給旗下新能源車定下了進入中國市場的時間表。大眾汽車在車展上宣布啟動中國電動車戰(zhàn)略，并展出了朗逸電動車。大眾表示，首款國產(chǎn)的大眾電動車型將于2013年至2014年在合資公司下線。而更為現(xiàn)實的是，廣汽豐田在車展上帶來的混動版凱美瑞車型，目前取得了在國內(nèi)12個省份及部分城市的銷售許可，廣汽豐田為其制訂了月銷500輛的銷量目標(biāo)。

　　或許，隨著汽車廠商的集體推動，本屆北京車展或?qū)⒊蔀椤靶履茉雌�車”的元年，也將成為國�?nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程步入快車道的拐點。王藝彤 羅銳 文/圖